点火线圈损坏的原因

点火线圈损坏，排气管变红的主要原因是点火不完全造成混合气不能在气缸内 充分燃烧，多余的可燃气体随排气系统排出，但排气管的温度相当高，没燃烧的混 合气进人排气系统后点火线圈频繁损坏是何原因 一般来说可能会是：1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞汽车点火线圈烧坏了是什么原因呢 汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。点火线圈要是坏了一般都出现什么情况？ 点火线圈坏了有以下几种情况，1、个别气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样;给油，车没力;抖动，高档位上不去;坏了故障灯会亮;加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。2什么是点火线圈什么是点火线圈?点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。当初级线圈接通电源时，车子点火线圈频繁损坏是什么原因造成的？ 一般来说可能会是：1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。5、高压线断路,使产生的高压电无路可通,容易造成高压线圈被击穿。祝您用车愉快！点火线圈什么原因损坏：一般来说可能会是：1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。5、高压线断路,使产生的高压电无路可通,容易造成高压线圈被击穿。汽车点火线圈坏了有什么症状 点火线圈频繁损坏是何原因 一般来说可能会是：1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞什么问题会使点火线圈损坏~都换好几个了！！ 第一个方面,是点火线圈输出的能量,如果经常因高压线绝缘不好或火花塞工况不好,长时间造成\"空载\",使高压能量得不到有效的释放,就变为热量后使漆包线绝缘层绝缘性能下降,造成短路。第二个方面,是周围温度过高，或散热不好，也会造成点火线圈内部短路或烧蚀等问题的发生。第三个方面,是个别输入线路接触不良、老化或分电器触点烧蚀和漏电等原因而造成短路，致使其烧坏。以上建议仅供您参考!造成点火线圈损坏的原因有哪些？ (1)发动机不工作,而点火开关长时间未关断,由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。(2)发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效。(3)火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的

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