国内的新能源车当中，插电混合动力（PHEV）有着相当的比重，而且可以在全国各大省市区（北京除外）挂“绿牌”，享受全年不限行政策。插混车型的优势不少，但首先是没有里程焦虑，日常用车比较方便。再就是既可以纯电行驶，又可以发动机驱动，既有纯电动车的体验，也有燃油车的便利。而且，插混车型的动力一般都比较强劲，因为全力加速时，发动机和电动机会同时投入工作。另外，正常情况下，用车成本是低于燃油车的。
既然有这些优势，再加上如今新能源车发展势头这么好，为何插混车型的纯电续航里程都是比较短呢？我们也知道，目前国内市场上，插电混动车型的纯电续航里程都不算高，基本上都是在50-150公里这个范围，其中，50公里是新能源补贴的下限。然而，再看纯电动车，如今的标定纯电续航都是奔500公里以上去了，甚至有些已经超过600公里，那么是什么原因导致插混车型的纯电续航里程这么低呢？
最大的原因还是价格，也就是说，从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍，估计这样的车造出来，用户也不会接受，没有市场，车企不会冒这个险。那么，为何插混车型售价这么高呢？原因很简单，成本高！相比传统燃油车，插混车型增加了“三电”系统，包括电机、电池、电控三大件，也就是相当于额外增加一套动力系统，而且这套动力系统与原来的燃油动力系统还要实现无缝融合，这就不光是机械硬件的问题了，还涉及到调校的问题，尤其是调校，直接影响用户体验。
关于技术的问题，要详细说，估计专业人士长篇大论也不一定能解释得明白，所以，只需要记住一点，那就是插混车型绝不是简单的增加了一套“三电”系统，而是在“油”与“电”的匹配调校上下了更大的功夫，而且整个三电系统结构也确实相当复杂，所以成本高进而导致价格高是自然而然的。
举个例子就能明白了，比如比亚迪唐家族。唐燃油版售价为12.99-16.99万元，而唐DM版售价为23.84-28.84万元，售价几乎高一倍；再比如宝马X1，其1.5T燃油版售价27.88-29.68万元，而同样是1.5T插电混动车型的宝马X1 PHEV，售价达到了39.98万元（仅一款车型），这些插混车型续航里程都不算高，唐DM纯电续航里程为80公里或100公里，也就是我们常说的唐80、唐100；而宝马X1插混纯电续航里程为110公里。目前，国内插混车型纯电续航里程最高的是Polestar 1，纯电续航里程为135公里，但是售价也达到了145万元。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：凌萧风）
