一汽-大众探岳X在7月份正式上市了，而在上市前，我们就有幸对其进行了一次较为丰富的试驾体验。关于这款一汽-大众品牌的首款Coupe SUV，我们有以下一些关键信息想与大家分享。
作为探岳家族的新成员，探岳X是整个家族的门面担当，同时也是在探岳、探岳GTE之上的旗舰车型。探岳X 全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱，在高配车型上也是配有DCC动态底盘控制系统。
设计是出发点
种种迹象表明，探岳X的存在不仅是在探岳的基础上更改了外观，更是力求通过全方面升级为探岳家族注入新的活力。
修长的溜背线条从B柱开始一直延伸至车尾，弧度自然流畅，视觉效果非常不错，而它也是唯一一款全系R-Line外观的车型。
几乎不可能出现在量产SUV上的顶翼行驶，毫无违和感地安置在探岳X的后窗上沿。车身上随处可见的X元素也成为了探岳X极具辨识度的部分。类似这样的设计在探岳X上多出呈现，而在硬朗前脸与高大车身的基础上风阻系数仅为0.342，实属难得。
动态改变巨大
在这次试驾体验中，我们不仅通过传统的方式去考量它的形式质感，更是在较为专业和严苛的条件下对探岳X进行了一次越野科目的尝试。结果令人欣慰，几乎为硬派越野车提供的场地，探岳X也可以完成绝大多数挑战（受制于城市SUV的先天接近角/离去角/离地间隙）。
在侧坡的通过性上，探岳X能够轻松应对，随时失去抓地力的车轮都能够及时限制打滑，悬挂的支撑也很有安全感。而在探岳X上具有智能越野模式，它能够视情况主动激活陡坡缓降、上坡辅助等功能，在更加严峻的考验上显得更加重要。
探岳X 搭载4MOTION智能四驱系统，配合Active Control驾驶模式选择功能，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式充分满足多场景需求。
在非铺装路面实现了相当强悍的通过性。在此次涉水路段和模拟交叉轴的驼峰路上探岳X都能够通过简单的操作顺利通过。
与此同时，探岳X在公路特性上也拥有稳定强劲的性能。其中，DCC动态底盘控制系统在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，通过较高速度的麋鹿测试能够明显感受到四驱系统与DCC动态底盘控制的帮助。而即使面对低附着力的路面，探岳X也能够保持良好的车身姿态和敏捷的响应，提供非常充足的驾驶信心。
另外，第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速双离合变速箱，让探岳X 的0-100km/h加速时间仅为7.6s。在实际测试中，连续数次0-100km/h的加速及制动测试，探岳X依旧保持着非常稳定的成绩，并且能够持续以超过2500rpm的转速起步。当天仅在进行了超过15次的连续加速/制动体验后才出现了变速箱过热的警告，并且依然没有过分影响其性能，令人相当惊讶。
而在配置层面，探岳X实现了L2级自动驾驶辅助，拥有TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等科技配置。此外像数显胎压监测、智能灯光与动态大灯辅助系统、10色多级可调氛围灯等配置也体现了探岳X与众不同的一面。
探岳X的空间感也达到了很高标准，不仅在于座椅的在舒适度和运动性上的全面保证以及各位置的横向空间满足需求之外，它的后台纵向空间也相当不错。即使拥有了溜背的Coupe造型，探岳X也完全支持四个成年人的舒适出行。而后排中间位置也能在乘坐时保证基本的使用空间。
7月20日，探岳X也正式上市了，23.58-29.58万元的售价比家族其他成员稍高。但实际对比下来也不难发现探岳X所获得的或许比多出来的部分付出更丰厚。即使低功率版2.0T发动机的车型，也比原有的车型动力更强，再加上高配车型独有的各项配置，不得不说探岳X的魅力确实更多的是在看不到的地方。
