双级式主减速器名词解释 根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大，不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要。
汽车传动系驱动桥结构简介是什么？请生意经的朋友帮忙解答 一、驱动桥的功用、组成1.功用驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增距、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。。
双级主减速器的基本结构如图1所示。双级主减速器根据两级减速器的不同，可分为多种结构方案：最常见的为第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动；此外还有第一级锥齿轮传动、第二级行星齿轮传动或第一级行星齿轮传动、第二级锥齿轮传动或第一级圆柱齿轮传动、第二级锥齿轮传动等形式。如图2 所示某汽车驱动桥采用了第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动的双级主减速器。该双级主减速器的第一级传动比由一对曲线齿锥齿轮副11和16所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副5和1所决定。主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外。这种支承形式的结构比较简单，但支承刚度不如跨置式。一般双级主减速器中，主动锥齿轮轴多用悬臂式支承的原因有两点：一是第一级齿轮传动比较小，相应的从动锥齿轮直径较小，因而在主动锥齿轮外端要再加一个支承，布置上很困难；二是因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做得较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。
汽车底盘分类及具体区别
汽车是什么东西 是一种常用的交通工具！汽车，具有动力的机械 汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。。
平双与锥双螺杆的结构和性能 按照螺杆根数可以分为单螺杆、双螺杆、三螺杆、多螺杆.双螺杆又可以分为平行双螺杆和锥形62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333335336437双螺杆.平行与锥形双螺杆挤出机最显著的不同是螺杆机筒的几何形状不同，从而引发出结构和性能上的诸多差异，虽两者特点不同，但有各自优势。锥双螺杆锥双螺杆挤出机：两根圆锥形螺杆水平排列，两轴线呈一夹角装入机筒内，两轴线的中心距由小端向大端逐渐变大，使得传动齿轮箱两输出轴有较大的中心距，这些传动系统中的齿轮和齿轮轴以及支承这些齿轮轴的径向轴承和推力轴承留有较大的安装空间，它可以装置较大规格的径向轴承和推力轴承，各传动轴有足以满足传递扭距的轴径，所以大工作扭距、大承荷能力是锥形双螺杆挤出机的一大特点。这点平行双螺杆挤出机是无法比拟的。平双螺杆挤出机：由于受到两根螺杆中心距尺寸小的限制，在传动齿轮箱中，给予支撑两输出轴的径向轴承和推力轴承以及相关传动齿轮的空间很有限，尽管设计者费尽脑汁，但也无法解决轴承的承载能力、齿轮的模数、直径小、两螺杆的尾部直径小的现实，导致抗扭力差的结果。输出扭距小、抗负荷能力差，是平行双螺杆挤出机最为显著的缺陷。但长径比的可塑性是平行。
双级主减速器也是双速主减速器吗？ 根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿
前辈们，有没有谁给我推荐一下 广西服务优质的智能减速器，智能减速器外观怎么样？？
