我国铁路发展现状 中国铁路运输，不出现特殊情况，未来百年内只会越来越兴盛，中国地形复杂，很多地方用公路运输，运输成本很大，危险性也不小，而且速度很慢，空运，就不用说了，只能运输贵重物品。船运，海上还行，到了中国内路只能在长江黄河上跑跑，还不能跑太远，黄河只能到陕西一带，长江撑死开到攀枝花就已经是极限，而而中国未来的西部大开发，需要运输大量物资进入西部，在船运无法到达的情况下，只能选成本低，运输量大，速度快的铁路
中国的铁路发展状况？ 按《铁路职工热点问题面对面》所说，到2010年止，中国铁路里程是世界第二，美国还是第一的。中国的铁路发展还是处于计划经济时代，远跟不上市场经济的需求。这不在于你有全亚洲最大的编组站，也不在于你有运营速度占世界第一的高铁，而在于体制。政企不分是铁路目前的特色，也是计划经济的鲜明特点。在第一轮大部制改革中，铁道部未被并入交通运输部，就标志着，铁路的改革早已失败。君不见，划入地方的铁路医院，叫着某某市第X 医院，但换汤不换药，依然是铁路职工养着他们。不信，你可以问问，说是省直医疗卡的铁路医疗卡，换家市医院还能用吗？体制滞后，粗放式发展，就是中国铁路的现状。以铁路能耗为例，平时只一两人值班的小站上的一个值班室，平均月生活能耗每人可达300多度。管理上就更不用说了吧，多少制度就如《第二十二条军规》一样，不合理的让人不敢相信。现状就是，一线工人，只要干活，硬套规章的话，全部违章违纪。这就不举例了吧，最典型的就属工务职工与信号现场工了。
中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？ 铁路作为中国广袤大地上的一种非常重要的交通出行方式，未来发展空间极其广阔。一是从自身优势看。相比于水路、航空、公路而言，铁路首先速度较快，尤其是高铁，时速达300-350公里每小时，运行平稳，有较好的乘坐体验；其次铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行，另外，铁路运输到发时间准确性较高，进出站较为方便快捷，而且，铁路运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物。因此，铁路综合优势还是比较明显。二是从铁路建设方面看。近期，全国31个省市政府陆续公布了2020年重点项目建设情况，而铁路工程项目无一例外在各省市中都是占比大头。据初略统计，在这新一轮的全国基建大潮中，31个省市轨道交通行业投资高达十万亿。可以预见的是，未来5-10年全国各地的铁路的建设将呈现百花齐放、齐头并进的局面。交通强国，铁路先行，国家要发展，经济要交流，必然离不开交通，而我国幅员辽阔，人口密度大，铁路经济实用，无疑成为最主要的交通出行方式之一，自然而然也成为各省市重点投注的行业。三是从铁路改革的趋势来看。2013年原铁道部拆分成中国铁路总公司和国家铁路局，实行政企分开，进一步厘清铁路发展机制，为。
中国的铁路发展状况？ 1.我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用，而且由于铁路的技术经济特性，铁路事业的发展对中国。
