多层框架结构设计中竖向活荷载的布置有哪几种方式 楼主问的不是很明确。如果你想问荷载是怎么加载到结构上化，一般来说，对于民用建筑的竖向活荷载都是按荷载规范上的规定以面载的形式加载到楼板上的。工业建筑的竖向活荷载。
PKPM框架厂房如何建模 吊车荷载的位置在牛腿顶标高处，你把这个位复置以下设为一个标准层，楼板开大洞，中间没有梁，侧边最制好有梁，与结构有利，牛腿顶标高至楼板设为一个标准层，按正常做就行，上面就跟平常一样了。吊车荷载你布置在第一zd标准层，布置上以后默认荷载标高为第一标准层的标高。
pkpm空间模型中吊车荷载如何输入？ 看参考书
框架
公路二级荷载标准的2113相关规定：设计弯沉是和标准5261荷载累计轴次密切相关4102的，累计轴次越高，设计弯沉越1653小。反之。水泥板不采用弯沉作为控制指标，而是采用抗弯拉疲劳强度进行控制，只要在标准荷载作用下，水泥板弯拉应力低于抗弯拉疲劳强度就可以了。路基一般230~250。不同交通量路面结构不一样。水泥路面就只算到基层，沥青路面面层弯沉大概15~25不等。扩展资料：公路荷载即公路车辆荷载标准，由国家标准规定作为桥涵设计依据的公路车辆荷载标准。汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。1、汽车荷载分为公路Ⅰ级、公路Ⅱ级两个等级。2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。3、车道荷载中公路Ⅱ级取公路Ⅰ级的0.75倍，（包括均布荷载标准值和集中荷载标准值）。4、公路Ⅰ级、公路Ⅱ级采用相同的车辆荷载标准值（550kN重车）。5、桥梁整体计算用车道荷载，局部计算采用车辆荷载。参考资料：-二级公路
吊车荷载系数的注意事项 1：吊车的最大轮压包括桥架重量、小车重量、司机操作室重量和额定最大起重量。它是根据小车作用在极限位置按简支梁算得的。2：吊车的水平荷载，一般认为是由于吊车工作时，大车祸小车刹车引起的最大摩擦力。对此目前也有不同意见，有人认为：一般桥式吊车的小车均无刹车装置，即便有刹车力也很小，计算值可能偏大；也有人认为：由于轨道不直、不平行，引起吊车轮的水平挤压力以及吊钩钢丝绳位置倾斜造成的水平力也相当可观，应当重视，计算值不一定偏大。这些问题都是今后需要进一步研究的。3：对于轻级工作制吊车（如安装检修吊车等）。考虑其经常使用次数较少，开行速度较慢，刹车力小等，因此吊车荷载组合系数可较II类车间再适当降低。但其水平荷载数值如何确定，目前各单位一件还不一致。某些电力设计单位认为，一般火力发电站主厂房为框架结构，本身刚度大，可不考虑轻级工作制吊车的水平荷载；但某些设计单位则认为，有些露天轻级工作制吊车，吊车水平荷载起控制作用，不可忽略，可根据不同情况，分别考虑。4：对于多层吊车的荷载组合情况，比较复杂，目前尚无条件统一规定，设计时可根据工艺要求适当考虑确定。
请教，pkpm钢结构厂房中，要布置3台吊车，建模时吊车荷载该如何布置？ 按照两台最大的荷载输入
一般框架结构的多层地下室楼板的承重能力是多少 我想放一个20吨的水箱可能吗？ 一般的地下室楼板承重2113两百公斤一平方。526120吨 受力面4102积是16平方米，一平方1.25吨。1653有两个办法，放在梁上；钢筋混凝土做一个加大的基础。由于后者也不可能做的很大，首先还是要找框架梁的位置放。另外，如果要是能在框架梁下面加支撑就更好了。
怎样确定框架柱计算高度？求给我介绍一下。
多层框架结构设计中竖向活荷载的布置有哪几种方式 楼主问的百不是很明确。如果你想问荷载是怎么加载到结构上化，一般来说，对于民用建度筑的竖向活荷载都是按荷载问规范上的规定以面载的形式加载到楼板上的。工业建筑的竖向活荷载包括各种答设备、吊车、储料荷载等等得按具体专工业用途具体对待，不能只按等效面载来加载，绝大部属分可能是线载或集中荷载。
