科技日报记者 雍黎 通讯员 史华兴
7月23日，记者从重庆铁路枢纽东环线建设指挥部获，同日9时许，由中铁二院设计、中铁二十四局集团承建的重庆铁路枢纽东环线全线重点工程罗家坝隧道顺利贯通，为全线后续铺架和开通、确保重庆机场支线铺架工期总目标奠定了坚实基础。
罗家坝隧道全长3812米，是机场支线连接东环正线重点工程，工程难点为隧道浅埋段长，有794米；隧顶上方覆盖层薄，仅有12-15米，且隧道顶上建筑物众多，分布2个村庄的16栋居民房屋，又下穿G319国道公路等构造物，安全风险高、施工难度大。
据中铁二院胥犇，介绍罗家坝隧道地质以Ⅳ、Ⅴ级泥岩夹砂岩为主，部分浅埋段落尚分布十余米厚软土层，多为周边居民生产生活用地，且地表多分布农田灌溉用池塘及水系。建设伊始，隧道设计者们就针对严控地表沉降、失水等问题展开了进行了深入研究和设计。对埋深不同、地表沉降变形严格程度不同的地段，中铁二院的设计者们因地制宜地制定了CD法、台阶加临时横撑等支护措施、配合控爆、非爆等施工掘进手段，既保证施工工效，又将环境影响降低到最小。同时，划定隧道施工地表影响范围，制定切实可行的监控量测体系，为周边居民的生产生活安全提供重要保障。在施工过程中，设计方还积极配合建设方、施工方及时处理现场问题、与地方政府协调沟通的工作，为隧道施工的顺利开展保驾护航。
为解决隧道浅埋层施工难题，中铁二十四局集团重庆铁路枢纽东环线9标项目部在浅埋段开挖前，往洞顶、洞壁打入46根长为6米的中型钢管，向钢管注入水泥浆，水泥浆通过钢管的溢浆孔渗入岩土，好比给整个洞身“打封闭”。为保证沉降量有序可控，在洞内、洞外设置了854个地面沉降观测点，掌握隧道地质变化和地面建筑物、G319国道的沉降实况。施工人员每天只能完成1.2米的隧道掘进，不足800米的浅埋段掘进，耗时两年多时间。据项目部三分部常务副经理余彦楠介绍，整个浅埋段没有发生隧顶坍塌，上面的居民房屋、G319隧道的地面沉降在2毫米以内，严严实实地控制在沉降允许值内，没有发生房屋、国道开裂等质量问题。
据了解，东环线的加速建设有利于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展，对于增强重庆枢纽运输组织灵活性、适应战备需求意义重大，在国民经济和铁路网完善方面均具有重要意义。
