什么是单体泵技术？ 德尔福在重型车上采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵即可。当从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只要把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器，形成双电磁阀单体泵系统，在发动机整体结构不做太大调整的情况下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。电控单体泵式喷射能使各种参数的调节与对各种过程的控制更为精确和“柔性”，比机械式柴油喷射更容易实现性能的优化；电控单体泵式喷射突破了传统机械式柴油喷射结构的复杂性和局限性，实现了预喷射精确控制及喷油率和喷油压力控制等；其控制对象和目标大大扩展，除常规稳态性能调控外，还能对各种过渡工况进行优化控制、故障自动监控与处理、操作过程自动化及自适应控制，等等。
单体泵和高压共轨泵的区别是什么？ 从欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发。在不长的时间内，就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准，而单体泵由于使用和研发都少，一直是跟随而没有超越当前的标准。一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。不懂就问：单体泵和高压共轨泵的啥区别单体泵发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直沿袭前苏联的炼油模式，中国柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。单体泵系统在成本和性能上优势突出在重型车上上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小。而且双阀系统的应用可以在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。在性能方面，单体泵的压力，目前在国内使用的压力达到2480bar。当向欧Ⅳ、V升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2580 。
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什么是柴油机单体泵燃油喷射技术？ 柴油机单体泵燃油喷射系统柴油机的新 技术之一，采用单体泵燃油喷射系统后，不但可以提升柴油 机的动力性能和经济性能，而且可以使柴油机的排放指标达 到欧m甚至更高的排放。
单体泵和高压共轨有什么区别？
请问电控单体泵的工作原理是什么？谢谢？ 电控 单体泵 系统工作原理 电控单体泵系统喷射模块的内部结构如下图所示 单体泵通常装在发动机缸 体上，通过滚轮由发动机 凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对。
