潍柴wEvB气门怎么调视频 进气调35~40丝，排气先把WEVB阀的活塞调整螺丝退完，然后调排气门间隙45丝，之后再把退了的调整螺丝调至25丝就好了。这样它摇臂与气门的间隙是25丝，要比与筷子的间隙是20丝。你的明白，这个很好调的
国三潍柴wp10 336发动机调气门 怎么调evb 把evb的螺栓全松掉，调排气门摇臂，e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333365643662再调evb即可。调整方法：逐缸调整法根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，这时可调1、5，按此法逐步调整其它各缸气门间隙，直到合适为止。两次调整法摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍。调好气门间隙，触头下按轻轻碰到气门摇臂就可以。潍柴国Ⅲ发动机优势：1、排放已经完全达到国Ⅲ、国IV、国Ⅴ水平，2005年10月全部国Ⅲ机型通过TUV 的认证，并拿到证书。2、动力性好，与其它机型相比，在达到欧Ⅲ排放的机型中排量大，在相同标定功率的情况下，扭矩储备大，在直列6缸机中，功率最大(480ps)，扭矩最大(2110Nm)，动力性能提高10%，填补了国内空白。3、经济性好，1900r/min各机型的开发和推广，不仅排放指标余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比国际著名品牌油耗低5g 左右，个性化油耗智能调节系统可满足用户不同阶段、不同工况、不同用途随时变化的油耗需求，。
HOWO重汽的进排气门间隙怎么调整 先调几缸没有关系，调4缸时，3缸进的，2缸排的，调1缸时，2缸进的，3缸排的。冷车时气门间隙在0.14mm，热车时在0.2mm。
求济柴190柴油机(12缸)校气门间隙方法 求校具体简单都要 采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体调整方法如下所述所要调整的气缸的活塞位于压缩。
重汽曼柴发动机气门调整方法？ 常见气门间隙检查2113和调整的方5261法有两种：4102一是逐缸调整法，1653即根据汽内缸点火次序，确定某容缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
重汽柴油机换了六个缸头及进排气门后下排气窜机油严重是什么原因？谢谢， 是更换缸头和进排气门后才有的这种故障？如果是的话有可能为气门导杆处的故障，也就是缸头与气门杆之间存在泄漏，另外机器有没有配置涡轮增压器？如果有的话也很可能为涡轮增压器处故障，因为涡轮增压器轴承有一机油润滑管路，如果轴承密封损坏，也会出现你所描述的现象。
六缸柴油车调气门顺序 巧调气门间2113隙发动机工作时，由于汽门处在高温下5261工作，气4102门等机件因受热膨胀而伸长1653，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。已知点火顺序的气门间隙调整1．确定1缸压缩上止点的简便方法若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄。
