受新冠肺炎疫情、国家补贴退坡等因素影响，今年上半年，中国国内新能源汽车产量及动力电池装机量同比均降幅较大。根据7月10日的工信部数据显示，今年上半年国内新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。
从企业方面来看，上半年，我国新能源汽车市场共计59家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家。2020年上半年装机量排名前十的电池企业中宁德时代仍居于榜首，装机量为8.44GWh，市场份额约48.31%；比亚迪以2.45GWh装机量排名第二，市场份额为14.01%，相比去年下降了10个百分点；LG化学排名第三，装机量为1.67GWh，市场份额为9.53%。
从数据上看，装机量虽然总体下滑，宁德时代仍占半壁江山。而且最近国内动力电池界风起云涌，越来越多的车企嗅到了“电池危机”，各大车企扩容动力电池供应商的速度在不断加快。
合资电池成为新希望
从数据上，能看出一个明显的趋势——合资品牌的动力电池装机量上升明显。在2019年上半年动力电池市场上，合资品牌的装机量只有4%的市场份额，但是到今年上半年飙升到30.27%，其中特斯拉占了新能源汽车销量的21%，而为其提供电池的LG化学和松下抢走了动力电池市场16%的份额。
外资电池生产企业的加速渗透，使我国动力电池市场格局发生较大变量。LG化学、松下在今年特斯拉实现国产后，在中国市场实现装机量大幅增长，跻身中国国内装机量前十阵营。LG化学赶超比亚迪，位居第二名，松下名列第七。除宁德时代名次占据榜首，诸如比亚迪等国产动力电池厂商在市场占有率上均有不同程度下降。
而且除此以外，随着全球车企电动化转型的加速，有潜力的动力电池企业得到众多国际车企的青睐——本田投资宁德时代，戴姆勒投资孚能，大众入股国轩高科，亿纬锂能获宝马电池供应定点等等，让新一轮动力电池市场竞争格局更加扑朔迷离。
车企扩容动力电池供应商的暗战
以宁德时代为例，保证其市占率近50%，稳居第一宝座的秘诀就是它广阔的“朋友圈”。宁德时代的产品覆盖乘用车、客车、专用车领域，配套前五企业为蔚来、广汽、理想、威马、小鹏，并为一汽大众、华晨宝马、上汽大众、广汽丰田、北京现代等合资品牌配套。
宁德还与特斯拉、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等国际车企达成动力电池方面合作。更不用说与特斯拉这个巨头的“联姻”了。
学习宁德时代这个路子的不在少数。
大众集团斥资11亿元入股国轩高科，又将万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商。梅赛德斯-奔驰在与中孚能科技深化战略合作后，又入股孚能科技，持有孚能科技约3%的股份，如今奔驰背后也占有两家电池供应商。
宝马也开始加速锁定动力电池产能的新“粮草”——电池供应商亿纬锂能在近日发布公告称，子公司湖北亿纬动力收到华晨宝马的供应商定点信，具体合作事宜双方正在商洽中。
有行业分析师表示，出于供应安全等因素的考虑，大众、奔驰等头部车企在每一个零部件系统上，应该会选择至少两家供应商。一家出了问题另一家可以迅速补上供应差额。如今电池供应商属于稀缺资源，提前与其绑定，也可使车企的电动化战略有备无患。
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