汽势Auto-First|梁树一
时下汽车圈最热的事件无疑是即将开幕的成都车展和宝马X5的国产传闻，当然，也有不少网友表示“宝马X5国产不可信，这么贵的车怎么可能国产”，不过在汽势Auto-First看来，宝马X5国产绝非空穴来风，且除了宝马X5，未来还将有更多中大型SUV跻身国产阵营。
宝马X5为何国产？
汽势Auto-First了解到，目前宝马在华合资工资华晨宝马在沈阳拥有两家整车工厂，即大东工厂和铁西工厂，累计年产能为76万辆，其中大东工厂新、老厂区产能分别为20万辆/年、16万辆/年，而铁西工厂产能为40万辆/年。在产品布局方面，目前华晨宝马主要生产宝马1系、2系旅行车、3系、5系、X1、X2、X3。
去年3月份，华晨宝马大东工厂开启了改扩建项目，计划新增产能24万辆，同时铁西工厂扩建项目也即将开启，该项目计划新增产能40万辆。需要注意的是，待两大工厂增产项目竣工后，华晨宝马累计产能将达到140万辆，对于一个豪华品牌而言，这是个大数字。
虽然目前仍未露出具体宝马X5国产的消息，但是毫无疑问，华晨宝马迅速扩充产能就是为了给宝马X5国产铺路，当然，同时到来也不仅有宝马X5，更多的则是新能源车。
两年前，华晨汽车以290亿元的价格向宝马转让了华晨宝马25%的股份，宝马在华晨宝马所中占股比达到75%，打响了合资车企股比开放后的第一枪。而作为回报，宝马计划引入更多新车型进行本土化生产，以提高华晨汽车的收益，而这也是宝马X5首次传闻国产。
事实上，伴随着国民消费水平的提高，豪华品牌车型越来越受到终端市场的青睐，尤其的德系豪门，即便车市遭遇“寒流”，但ABB却依然呈现齐头并进的趋势。不仅如此，不少售价高达百万的豪华品牌中大型SUV车型，正逐渐从高不可攀成为精英之选，尤其是宝马X5。
数据显示，去年全年国内豪华品牌中大型SUV市场持续升温，而宝马X5以38728辆的成绩跻身榜首，保时捷卡宴、奔驰GLE、沃尔沃XC90、奥迪Q7紧随其后，所以终端市场的热销也是宝马X5决定国产的关键。
除了对市场预期充满自信，宝马X5下定国产的决心或许也与关税不无关系。需要注意的是，关税的多少不仅关乎产品售价，甚至与排量挂钩，而对于售价高昂的宝马X5而言，其关税多达数十万元。而倘若宝马X5国产，新车的更低的生产制造成本加之免关税，即便将新车的价格定至逼近50万元起，其单车利润空间依然相比进口更大，更何况低定价带来可预期的销量增长，X5国产对宝马而言百利而无一害。
国产品质还能一如既往吗？
汽势Auto-First注意到，很多消费者心中有一个误区，国产车不如进口车，未来的华晨宝马X5品控是否会相比现在的进口X5有一定差距？不必担心，国产车一定不比进口车品控差。
制造工艺是产品品质首要决定因素，而在华合资车企大多都在制造工艺层面达到全球领先水平，李斌甚至还曾公开表示：“江淮工厂要比保时捷工厂更先进”……不仅如此，目前全系依赖进口的雷克萨斯品牌已经在印度建厂，印度的制造工艺难道比中国强？
值得一提的是，对于百万级SUV而言，目前并无国产车型，但此前却有先例，而事实证明，这些车型的品控是不亚于进口车型的。
丰田兰德酷路泽是我们非常熟悉的百万级SUV，此前一汽丰田曾生产了数年，而最后一批车型77.1万—119.4万的定价也在告诉国人，中国是可以制造豪车的。尽管当下兰德酷路泽受到一汽丰田产品规划等因素早已停产，但在当时国产之时，这款车的售价要高于同期平行进口车型。
此外，作为沃尔沃品牌的旗舰SUV车型，XC90也有国产的先例。2014年，进入吉利怀抱不久的沃尔沃亚太XC Classic上市，新车由沃尔沃亚太大庆工厂负责生产，而这款车就是老款沃尔沃XC90。
丰田兰德酷路泽和沃尔沃XC Classic两款车型早已成为历史，但是它们存在的意义是毋庸置疑的——中国具备生产百万级豪车的实力，包括不久前与消费者见面的长安林肯飞行家的问世也是如此。而消费者也无需担心即将投产的宝马X5，它只是一辆更亲民旗舰SUV，其他层面还将一如既往的优秀。
不仅如此，对于百万级豪车市场，即将国产的车型也不仅有宝马X5，奔驰GLE、沃尔沃XC90也释放出国产的信号，或许在不久的将来，国内高端车型价格将再度下探，而中国也将成为全球汽车工业的中心、全球豪车的摇篮。
