目视判断低空风切变 坐飞机在空中遇到强烈气流有危险吗？

恶劣天气对航空飞行有什么影响？ 恶劣天气对飞行有什么影响？这我们也得看是什么样的恶劣天气，我觉得恶劣天气主要分为：1、影响目视的情况，如大雨，雾霾，低云，沙尘暴等。2、增加操纵难度：大风，颠簸，风切变等。3、对飞机造成损坏的情况：闪电，冰雹，严重积冰，严重颠簸等。影响目视的恶劣天气，最主要是使得飞行员无法看见所需的目视参考，在恶劣天气影响能见度达不到标准的情况下，会导致地面的飞机无法起飞，降落的飞机复飞备降，造成航班延误，之前有发生过机组在不满足能见度标准的天气下强行起飞或者落地造成飞行事故。增加操纵难度的恶劣天气，最主要是增加起飞落地阶段飞行员的工作强度和难度，大风颠簸天气会使得飞机的许多参数短时间发生剧烈变化，机组修正偏差的难度大，容易出现飞行数据偏差过大的情况。伴随大风颠簸的天气，飞机还有可能遇到风切变，低高度的风切变对飞机的安全起降是一个重大威胁。有可能对飞机造成损坏的天气主要是雷雨天气伴随的雷电和冰雹，闪电可能会烧蚀飞机，冰雹击伤飞机。另外长时间在积冰条件下飞行，如果机身，机翼上有大块的积冰脱落，可能就会造成飞机损伤。在严重颠簸的情况下飞行，会对飞机结构有影响，另外机上未绑好安全带的人员有致伤的威胁。综上所述。飞机起飞和降落哪个更危险？ 当然是降落！无须解释！但航母上可能是起飞也可能是降落，推力不够就入海了，航母降落是加速降落，尾钩钩住四条中的一条就行了，加速的目的是钩不住可重新起飞！什么是目视盘旋起落航线 去这里直接下个吧``官方网站`下载后如果还不放心就扫描遍哦``http：//www2.cafuc.edu.cn/uploadfile/Cafucmanu.doc公布的下滑道截获位置前，应保持飞机稳定；300米(1000英尺)高度时保持稳定进近，具备：稳定的航道跟踪或着陆航向；稳定的下滑道跟踪或下降率；稳定的目标速度；稳定的着陆形态；稳定的安定面配平；稳定的发动机功率；除特定的进近程序以外，飞行员应在高度150米(500英尺)之前使飞机对正所要降落的跑道；目视进近应在高于高度150米(500英尺)以前建立稳定进近.Ⅰ类进近，飞行员必须使飞机保持在下列范围内：1个点的航道偏离；1个点的下滑道偏离.非精密进近，飞行员必须使航空器保持在下列范围内：1/2点(或0.5°)的VOR径向线，或1/2点的航道(LOC)，或者NDB为±5°；飞行员在获得所需目视参照前，不可使飞机下降到低于最低下降高度(高)(MDA/MDH).飞机在从可视下降点(VDP)至计划降落的跑道的过程中不得有过大的机动操作.由仪表进近转入目视进近(适用学院高教机训练)学院高教机执行目视进近，必须符合以下条件：空中交通管制批准由仪表进近转为目视进近；已报告的(相关的着陆跑道上)能见度/跑道视程每一项都必须大于等于该跑道的非精密进近的最低标准或1600米(5240英尺)，取。坐飞机在空中遇到强烈气流有危险吗？ 您遇到的这种情况叫高空风切变或高空乱流，这是一种很难预测的危害飞行安全的天气现象。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小。下雨天飞机能正常降落吗？ 答案是不一定。下雨天主要就是看云底高和能见度，这两个条件是主要影响是否可以降落的条件。（这点是抛开其他诸如大侧风、风切变、雷暴等极端伴随气象条件），当然还要看跑道上的水是否足够影响飞机，诸如暴雨或者短时强降雨，可能就需要备降其他机场。飞机降落有仪表进近和目视进近，进近就是降落前的整个过程。现在的飞机大部分都有仪表进近，这飞机包括主流的客机、公务机、双发的教练机、以及一些单发（西瑞）但可从事仪表阶段训练的飞机等等，这些都可以进行仪表进近。仪表进近灯如上图所示，是用于引导飞机进行仪表进近用的。而仪表进近，分为精密和非精密进近，前者的天气条件可以更苛刻，即可在更差的环境下进近。具体需要根据进近程序图的数据来分析。简单说就是在达到决断高度之前可见跑道，同时飞机姿态稳定，就可以实施降落。猪哥目前所学是：决断高度或者最低下降高度时或之前，跑道可见即切换为目视进近。（这是猪哥目前接触到的仪表知识，由于没有接触更大的机型所以可能有些回答不够全面，如有不正确，请大家指正）

#飞行高度#飞机颠簸#风切变