7月21日清晨7：45，一架空客A320从杭州萧山国际机场起飞，35分钟后，在温州龙湾国际机场徐徐降落。
停飞十年后，温杭直飞航线重新复飞开通。
同一时间，与交通攸关的几位浙江人，正日出而作……
杭昌高铁线杭黄段上，上海铁路局杭州机务段资深驾驶员陈茂正，完成高铁空载线路测试，驾驶“大白猪”（和谐号）返回杭州东站。
温州城区，城际客车司机金朝晖驾驶着公交车，从城区奔赴乡村。
泰顺街头，交警林光岁迎着熙攘的车流，出现在十字路口……
从“浙江第一路”沪杭甬高速全线通车，到杭温航线的空客A320起飞，时光荏苒30年。
浙江境内的陆空大动脉，从“四小时交通圈”浓缩为“一小时交通圈”。
他们是见证者，也是参与者。
1990年从温州泰顺到杭州要花两天时间 “汽车跳，浙江到”是浙江公路的真实写照
前天，陈茂正、金朝晖和林光岁三位交通人从不同的信息渠道都收到同一条消息——“杭州到温州飞机航线重启，实际飞行时长35分钟。沿海高铁（甬台温高铁），要来了！相比当下的甬台温铁路，一个字‘快’”。
“35分钟就能到杭州，过去做梦都梦不到！”50岁的交警林光岁很感慨，回忆起当年出行的日子，他语调沉缓，“我是泰顺的山里娃，在温州上大学。1990年，杭州和温州之间没有一条高速路，从温州到杭州，算是出一趟远门，要花两天的时间。”
九山半水半分田，泰顺县位于浙江省最南端，温州市西南部，为浙南闽东山区。地理状况复杂，交通状况属于浙江最落后县域之一。
那时，从他老家泰顺县城通往温州市区的飞云江大桥还没有通车，30多人的大客车，要轮渡。而县城到分水关，全部是灰尘和沙子路，沿着山势人工开挖，客车时速最多只能跑20公里。
“听人说，杭州很美，我很想去一趟，看看西湖。”但路途之艰辛，让他望而生畏，早上7点出发，到晚上7点才能到温州，而到杭州，还要翻山越岭一天，“在我的想象中，西湖很美，但和天堂一样，太遥远了……”
52岁的温州城区人金朝晖，当时还是个毛头小伙，他刚结束学徒生活，开起了大巴车。
“汽车跳，浙江到”曾是浙江公路交通的真实写照。1992年之后，随着经济发展的加速，“大堵车”现象蔓延全省，交通公路基础设施成了当时经济发展的“瓶颈”。
金朝晖说，那时，从温州到杭州，走104国道，沿途翻山越岭，基本上没便捷的涵洞，要经丽水、金华、绍兴再到杭州，往往要跑十三四个小时，阻塞的话，甚至要二十多个小时。
他说，当时主要是东风、解放、扬子、黄河、黄海牌等老客车，行李装在车顶上，很多是黄土路，飞尘弥漫，一路颠簸到杭州，司机乘客都灰头土脸，人也要累垮了。
为了解决这一问题，从1996年起，浙江开始组织实施“三八双千”工程，即用3年时间拓宽改造1000公里国省道干线公路，用8年时间建成高速公路1000公里。有资料显示，自实施了“三八双千”工程以来，10万平方公里的浙江大地上，7年间新建、改建了近3000公里的高等级公路。
当金朝晖开着客车在翻山越岭时，远在400公里外的杭州，刚进入杭州机务段的陈茂正，和师傅正学习怎么操纵“建设”型蒸汽机车，当时，他还是司炉，当火车“哐当哐当”在杭长线（艮山门-长兴）上慢跑时，沿途煤灰飞扬，他就在驾驶舱往火炉里加煤块，裸露的膀子上，汗如雨下。
浙江省“一小时交通圈”现状
1小时交通圈是指通过经济、快速、便捷的交通方式，实现点对点之间1.5小时内到达，主要通过高铁、高速公路、市域铁路和轨道交通等交通方式实现，海岛、偏远山区可通过通用航空短途运输方式实现。
各市至杭州
宁波、湖州、嘉兴、绍兴、金华、衢州、丽水等7个市已实现至杭州“1小时交通圈”。
温州
现状:温州至杭州高铁最短用时2小时5分钟。
未来:杭温铁路2022年建成后，时间缩短到1小时30分钟以内。
台州
现状:台州至杭州高铁最短用时1小时50分钟。
未来:杭绍台铁路2021年建成后，时间缩短到1小时以内。
舟山
现状:舟山至杭州高速公路最短用时约3小时。
未来:甬舟铁路2025年建成后，时间缩短到1小时30分钟以内。
舟山至杭州通用航空短途客运航线2022年开辟后，用时将在1小时以内。
各市中心城区至所辖县(市)
杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、金华、衢州等7个市已实现各市中心城区至所辖县(市)“1小时交通圈”。
舟山
现状:中心城区至嵊泗县轮渡用时约2小时。
未来:嵊泗本岛水上机场2022年建成后，时间缩短到30分钟以内。
台州
现状:中心城区至玉环市约1小时40分钟。
未来:杭绍台高铁温岭至玉环段2021年建成后，时间缩短到20分钟以内。
温州
现状:中心城区至泰顺县公路用时约2小时40分钟。
未来:龙丽温高速(文泰段)2020年建成后，时间缩短到1小时以内。
丽水
现状:中心城区至庆元县公路约2小时40分钟。
未来:衢宁铁路(庆元至松阳)、衢丽铁路(松阳至丽水) 2022年建成后，时间缩短到40分钟以内。
1998年“浙江第一路”建成通车从温州泰顺坐车看西湖一路颠簸了十多个小时
陈茂正今年50岁了，他说，今年是金温铁路通车22周年。
1998年6月11日，金温铁路正式建成通车，温州从此迈入铁路时代。这条铁路不仅结束了温州不通火车的历史，也加快了温州人走出去的脚步。当时金温铁路温州段建设困难重重，全线仅隧道就要建96座。
那一年，林光岁从报纸上看到一条新闻，喜出望外：浙江首条高速公路——沪杭甬高速公路全线建成通车。这条高速公路建设于浙江经济起飞初期，分段分期打通了浙江经济最活跃区域的交通大动脉，途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。
它是“浙江第一路”，从此，浙江有了接轨大上海的“黄金通道”。
令林光岁遗憾的是，它并不连通温州。去杭州的念头越发强烈，他终于动身了，坐着老式大巴一路摇摇晃晃，花了10多个小时到了杭州。他回忆说，自己在六公园下了车，一路徒步到西湖边，满眼的湖水，真美！他坐在石凳上，久久不愿离去。
也就是在这一年，浙江省有关部门提出到2002年年底要建设1000公里高等级公路，基本建成沪杭等一批高速公路，使杭州与陆上各市均有高速公路相连，形成省会至各市之间的“四小时交通圈”。
“七山一水两分田”的浙江，河网密布，沟壑纵横，峰岭相连，高速公路建设地形复杂，施工难度很大。由软土地基引发的“桥头跳车”、路基沉降这个世界性难题，成了浙江高速公路必须克服的首要困难。据媒体报道，“四小时公路交通圈”的工地上汇聚了来自全国各地上百家监理单位，最多时有上千名监理工程师加盟浙江公路建设。
2002年温州被圈进“四小时交通圈”晨饮西湖龙井，夜尝温州海鲜
2002年10月29日，随着甬台温高速公路温州乐清段竣工通车，离省会城市杭州最远的温州被最后“圈进”“四小时交通圈”。至此，驱车走高速公路，从杭州到浙江10个主要城市4个小时均可到达。
这使得浙江人“晨饮西湖龙井，日喝绍兴老酒，夜尝温州海鲜”的梦实现得通通畅畅，顺顺当当。浙江旅游线路的含金量和经济扩展空间也得以提高，浙江经济发展的环境更加优越。
对此，金朝晖的体会最深，他迎来了自己职业生涯的高光时刻。他和同事们驾驶的大巴，慢慢改为“快客”，一路见证了其间的繁华和喧嚣。
千禧年初期，温州交运长顺汽车快客运输有限公司成立，从温州到杭州的线路上，每天来回奔波的快客多达20辆。逢双休日，十多分钟就发一班快客。到了五一、十一、春节的高峰期，三分钟一个班次。公司近一百多个司机，几乎连轴转，忙！
此时的陈茂正刚刚结婚，正式成为火车司机，开上了“东风”内燃机车。当时，铁路也实现了升级改造：告别蒸汽机，迎来内燃机。
2002年12月26日，杭州铁路分局加开了杭金衢城际列车，这趟车只在杭州、金华、衢州三个站点停靠。而一旁的金温铁路打算引进“摆式列车”，车速可比原来车型提高30％。
一度相当红火的杭州至宁波、黄岩、义乌等空中航班，在公路及铁路提速的冲击下相继停飞。杭州与省内城市间的航线，仅剩下到温州这一条了。
曾经是热线的温杭航班是受“4小时公路交通圈”冲击最大的线路，2002年浙航杭温航线的客座率比上年下降了11.44％。为避免整条航线的沦落，有航空公司提出“空中快客”的理念，并推出了150元的“超低空”票价。
2010年温州来了动车组他带上老婆孩子去杭州玩
对于陈茂正来说，千禧年后的那十年，发生了很多大事，“变化太快，眼花缭乱。”
令他印象最深的是，2007年元月，从杭州开往上海南的N522次城际列车，首次试用(CRH)国产动车组上线运行。
那些年，他驾驶着和谐号电力机车，在浙赣线上来回跑，从杭州乔司一路奔向江西鹰潭，“速度和力量，把蒸汽机远远甩到了后面。”
“高速”时代正一步步向浙江人走来。
同年5月，还发生一件举足轻重的大事：杭州都市圈第一次市长联席会议召开。杭、湖、嘉、绍四座文化名城，有了一次意义深远的握手。这片3.5万平方公里的土地，从此有了共同的名字——杭州都市圈。打造半小时高铁圈、一小时高速圈，快递24小时送达……杭州都市圈的目标，被浙江人提上“日程”。
2010年，温州南火车站正式建成开通，林光岁终于等来“高速时代”：温州来了动车组。当时，到杭州的动车组从温州出发，走沿海铁路途经宁波，到达杭州需要3个多小时。
这一年去杭州西湖玩，他带上了老婆和孩子，“真的是很享受，车厢又整洁又宽大，儿子才十岁，兴奋得坐不住，满车厢里跑来跑去。”
2012年快客司机转行做了公交司机
对于金朝晖来说，飞机航线和铁路的开通，他的心情十分复杂。
他说，在高铁开通后两三年时间，快客就迅速没落，“公司发往杭州的车次越来越少，大家心情很复杂，但也理解，大巴生意不好了，但高铁和飞机，让温州人的出行更便利了，这是趋势。”
2012年，金朝晖开完最后一年的杭州线路，转型驾驶城际公交。温州交运集团停发了杭州快客班次。
“现在，只有杭州站发过来班车，我看了，车上也没几个人……”这位有30年大巴驾龄的老司机，语气有点落寞，“时间过得真快，我过几年就退休了。”
当金朝晖从快客线路“退出”的那一年，陈茂正迎来新的职业生涯，成为一位高铁司机。他驾着“大白猪”，在杭州和温州两地间高速奔跑。
问他到温州，高铁要走多少个隧道。他说，至少有20多个。
问他开高铁和电力机车，感觉上有什么不同。他说，“在高铁上，通过减速玻璃，你所看到的速度并不快，但新手可能会不适应。如果时速开到250公里，会感觉有点快，大山迎面撞过来，有一种排山倒海的错觉……”
奔跑在杭温线上，他说常看到的景象是，正在修建的桥墩、半完成的电线杆……这些是正在修建的高铁线路，如杭绍台、金丽温、甬台温……
2022年浙江实现“一小时交通圈”高铁司机打算带着女儿继续“跑”
2020年，浙江铁路营运里程达到4000公里（其中高速铁路1590公里）、城市轨道交通380公里。其中杭州机务段值乘的高铁线路，在浙江有沪昆、宁杭、杭深、合福、杭昌、金温、沪蓉、衢九等8条高铁线。配属机车（不包括动车组）多达240台，机车乘务员1841人，最小的年龄20岁，最大的55岁。全省所有的高铁机车，日均走行达27万多公里！
铁路旁的高速公路，也在飞速加码。元月1日，浙江高速公路路网补上最后一块“拼图”：龙丽温高速文瑞段、文泰先行段通车，结束文成泰顺无高速公路的历史。至此，浙江陆域实现“县县有高速”。
2020年，浙江高速公路总里程达到5000公里，高速公路密度居全国前列。其中18条国家高速公路、26条省级高速公路。
如今，浙江正朝着“一小时交通圈”时代大步迈进，确保到2022年实现长三角主要城市高铁“一小时”交通圈的基础上，再实现三个一小时交通圈，分别是所有地级市到省会杭州时间一小时，所有县级市到地级市的时间一小时，城区内各个板块到达市中心的时间为一小时。
目前，在“一小时交通圈”的规划中，泰顺依然是其中的短板，从泰顺到温州城区，坐大巴用时约2小时40分钟。对于林光岁这样的泰顺人来说，出行便捷快速，仍是内心的渴望。
按交通部门的规划，从“四小时”到“一小时”，从依托单一、平面的高速公路网，到未来依托铁路、航空、高速公路、城市轨道交通和城市快速路构建的立体化综合交通网，浙江的“一小时交通圈”有了更加立体和多元的结构。
前段时间，陈茂正看到一个新闻，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，“下一个新时代，我赶不上了，还有5年我就退休。”不过，他说，独生女儿大学学的是酒店管理，目前在一家酒店实习，“我想让女儿也上高铁，今年来不及，明年让她参加考试……”
通讯员 | 孙赫蒲 罗嗣骁 范荣 赵远 黄河 制图 高薇
