石济高铁济德段为什么不与京沪高铁共线呢？ 1：为了未来考虑。共线固然一时间省成本，但以后京广会不堪重负。举个例子，沪杭杭长，杭州东至杭州南区间.
胶济铁路速度问题 高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素首先，现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线，这些线路的距离都非常长，长距离适合设计时速较高，可以体现速度优势.而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短，设站多，体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些，因为停站多的情况下，很难将高速保持，意义不大.其次，很多客运专线都预留了提高级别的空间，在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准，胶济客专作为较早建设的客运专线铁路，250在当时是较高级别，但设计也预留了以后可以改建的空间.再者就是动车的问题了，现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产，投入规模化生产.而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段，无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索，以力求技术成熟稳定，而这个过程中产量始终不能很高，因此全部造350级别的线路现在也不现实，缺车.胶济也有最早一批的CRH2C(350级别)，因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑，也是边跑边试的目的.你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的，主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务，CRH3C型车将来会成为京沪的主力，因此主要在京津试验.将来国家还要规划更高。
胶济线为什么可以开高铁（G车？）
为什么山东半岛（例如济南到青岛）的铁路建设那么糟糕？ 从济南到青岛，美其名曰“高铁”，实际运行速度跟动车相仿。更别说烟台、威海、日照等沿海城市的铁路了，…
为什么山东省内的高铁那么慢了 两个原因：1、你走的是青烟威荣城际加老胶济铁路的改造线，这两条都不是真正意义上的高铁，老胶济改造线是在胶济铁路上改造的，极速200公里，部分路段有限速，只能跑160。
为啥胶济线G字头列车速度这么慢？
胶济线上的高铁车次又少又慢又贵 胶济线铁路还是清朝时期德国人修的。即便是后来改造的所谓客专线其实也就是一条新一点的普通电气化铁路，根本算不上高铁。。
高铁怎样从胶济线上开往京沪高铁上去 从济南西并入京沪高铁运行！
