讲真，作为一个钢炮车主，我一直觉得在SUV上强调公路性能就是一个伪命题，因为其结构本身就无法像轿车一样实现足够的贴地性，所以对于那些标榜性能的货色我一直都是嗤之以鼻的。而当我拿到F7x性能版的时候，并没有意识到我可能会被一台十几万的国产SUV改变看法。
账面上看，它的2.0T发动机和标准版并无区别，但官方声称调整了TCU软件的设定，解除了7速双离合变速箱头三挡的扭矩保护，最大承受扭矩可达450N·m，百公里加速时间达到了6.6s。
参数没变的情况下加速时间快了2s多，我第一反应是这里面怕不是有水分，所以拿到车的第一件事就是检验一下真实性，结果F7x就一上来给我惊喜。切换到Sport+模式，同时踩住油门和刹车，仪表盘没过几秒钟就显示出了“弹射模式激活”，松开刹车，车子立马冲出去。实测成绩基本在6.7-7s这一区间，如果放在SUV领域，就能和宝马X4 30i、路虎揽胜极光249PS相匹敌；如果放在轿车领域，则要快过高尔夫GTI、凯迪拉克CT4、宝马325i这些车型。
所以我能想象花了15万买了此车的年轻人，在红绿灯前面对以上提到的车型的车主时，油然而生的那股子自信。当然，肯定还有人觉得这不够快，我建议最好去亲自试驾体验一下，即便是6s级别的加速度，放到车身和坐姿都比较高的SUV身上，给人的体感是相当刺激的。
再进一步仔细感受，会发现匹配的7速双离合变速箱在整个过程中发挥出了换挡速度快和传动效率高的优势，Sport+模式下每一次换挡都带一点调节气氛的顿挫，再配合上每次地板油都伴随着四轮挠胎嗷嗷往前冲的架势，说真的，没几个年轻人会不满足。不过如果还要同时追求平顺性，就有点过于苛求了。
相比动力方面非常突出的加速性能，悬架的调教还是选择了舒适性取向，虽然这可以用“国情所致”来概括，但是能保证在遇到路况较差的路面，或者是城市里的各类减速带时，对于震动和起伏的化解都能相当到位。不过真到紧急变线，悬架还是能拉得住这么大的车身，而且回弹动作不会拖泥带水。当然，我相信看中它的消费者，也不会奢求有多么强悍的操控性，毕竟买这个价位的车在大多数时候都是以家用为主，爽一把只是偶尔的事情。
说到外观，我个人其实挺喜欢星云灰的车漆，但是亮黄色的点缀有点不好接受，尤其是和车漆一搭配，就显得有点突兀。也许有年轻人吃这一套，觉得能凸显性能款的身份，但是终究无法变得“耐看”，最后成了“非主流子”。
内饰则是以蓝黄配色为主，相比外观来讲，亮黄色的点缀在这里更和谐一些，比如缝线、座椅包边、门板装饰等处，适可而止的体现自己的存在，再加上深蓝色本身的质感也不错，所以并不会像以往中国品牌搞运动风格那样，一弄不好就会看上去贼恶俗。但是有一点需要提出来，门板上仿碳纤维饰板的质感属实不行，远不如哑光或者拉丝的金属饰板来得高级。
有一说一，眼前这款售价15.49万元的F7x性能版的确要好于我的预期，至少对于它所面向的消费群体来说，这样一台在法规范围内加速很快，氛围感受也到位的轿跑SUV的确是实现了字面意义上的“鱼和熊掌可兼得”。
然而，用一台叫座不叫好的SUV作为品牌性能的启蒙，在我看来并不对味，因为“性能”二字的背后，贯穿了汽车发展最原始的前进动力，融入了无数造车人的个性与激情，将其付诸在一台出发点是功能和实用至上的SUV，哪怕呼应一下搞个轿跑，也多少体现不出对“性能”二字的尊重和虔诚。
现在的长城恐怕是不再打轿车的心思了（新能源不算），如果想搞高性能，也做不到像路虎和Jeep有母公司的资源共享和工程支持，更不会有彪炳青史的性能传奇做背书，有的是一腔热血和敢钻研的精气神，以及一颗不浮躁的心。以此做出来的F7x也许没能吃透性能二字，但的确吃透了技术，吃透了需求，吃准了性能车不会成为大众市场的香饽饽，而是属于小众群体的白月光。
但是开完之后，我的体验告诉自己，现在的长城至少明白一点，性能车绝不是用一些高端车型的硬件单纯下放就能换来的，更多的是闷头厚积多年之后找准时机霎时的倾泻而出。由此发散思维，如果长城在八年前搞轿车的时候就能有今日F7x上的进取精神，完全能靠自力更生，抢先在领克03+诞生前好几年就能用腾翼C50搞出一台优秀的高性能轿车，不仅是长城的高性能车型，整个中国的性能车市场也将远比今日绚烂。
