流年不利，摆在上汽通用眼前的机会似乎越来越少。
今年6月，中国汽车销量出现同比、环比双增长，这意味着当下中国车市的V型反转已经出现，但受困于整体市场长时间的连续下滑，各车企抵御风险能力不一，分化的局面也开始形成。
从上半年来看，上汽集团困顿从生，集团累计销量为204.91万辆，同比减少30.24%。尽管其它几家大型车企表现均不尽如人意，但对于上汽集团这种中国汽车市场的“龙头”车企来说，停滞不前便是退步，更何况还是出现大幅下滑。
具体表现方面，一直是上汽集团销量支柱的合资板块更是疲惫不堪。长期以来，南北大众的角力是中国汽车圈热议话题之一，二者的相互刺激推动大众品牌在中国车市市场份额不断上涨，但在今年的抗衡中，上汽大众便败下阵来。上半年，上汽大众累计销量仅为57.9万辆，与一汽-大众的差距扩大至近30万辆，差距不言而喻。
而另一大合资板块主力上汽通用同样没能挽回颓势。上半年，上汽通用累计销量仅为55.62万辆，同比下滑高达33.3%，这已经是上汽通用连续三年出现下滑。
其中，受以价换量的后续影响，凯迪拉克在二季度累计销量为5.85万辆，同比下滑12%，丢掉二线豪华品牌冠军位置。此外，雪佛兰品牌二季度累计销量为7.76万辆，同比下滑27.8%，其和别克品牌高度重叠等问题亦是上汽通用大幅下滑的原因之一。
事实上，进入今年以来，上汽通用已经进行了一轮新品投放，雪佛兰开拓者、全新一代别克GL8家族、四缸发动机版本的别克英朗等相继上市，但新车型所带来的增量需要一定时间释放，未能填补上半年下滑所带来的空白。
而除销量下滑外，上汽通用目前仍面临着发展战略制定失败的风险。早在2017年，上汽通用开始大规模普及三缸发动机，随后推进的新车上市计划中，除豪华品牌凯迪拉克外，另外两大品牌多数主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型皆是如此。
不过，市场上消费者对于三缸机的接受程度仍然较低，除非存在大幅优惠，否则不会选择购买三缸发动机车型，除销量外，这势必又会影响上汽通用的利润表现。因此，激进推进三缸机战略是上汽通用近三年来销量连续下滑的根本原因。现阶段，上汽通用又重新推出主销车型的四缸机车型，这表明，其已经开始向三缸机战略的失败妥协，意欲重新开始。
然而，此时如若再重新推出四缸发动机车型将发展重心转移，上汽通用或又陷入一个进退两难的境地。一方面，此前在三缸机战略上投入的大量资源将会白白流失；另一方面，在现在这个中国汽车市场的关键拐点上，所有的车企都意欲抓住任何一个机会实现弯道超车，重新再来的上汽通用必然会失去很多机会。
显而易见的是，今年下半年中国车市的竞争将更为激烈，对于上汽通用来说，重新调整的发展战略能够带来多少增量，这仍有待市场验证，而重回高光时刻则更并非易事。
