七个连续或同时发生的错误导致飞机失事，这是什么理论或效应？ 飞机失事的效应

飞机失事后开始频繁出现这种情况称为什么效应 简单点来说是蝴蝶效应其中还包含了恐惧心理…中央台播放过的飞机因为机翼结冰失事纪录片中结冰专业术语是什么效应？ 您说的应该是浸冷效应吧？2014飞机失事共有多少？ 2014年重大航空事故盘点美国HH-60直升机坠毁：1月7日时，隶属于美国空军的HH-60直升机在执行例行性训练时坠毁于英格兰东部诺福克郡的事故，这次事件共计造成4名直升机机组人员死亡。阿尔及利亚C-130军用运输机坠毁：2月11日阿尔及利亚空军一架C-130“大力神”军用运输机降落时坠毁。该架军用运输机造成77人遇难。失事原因可能是因为天气恶劣。尼泊尔航空183号班机坠毁：2月16日，尼航一架载有18人的小型飞机坠毁。尼航的官员认为，恶劣的天气是飞机失事的主要原因，当地一直在下雨。伊朗军用猎鹰20坠毁波斯湾事故：伊朗一架小型飞机3月3日在波斯湾附近坠毁，飞机上4名机组人员全部遇难。据伊朗媒体报道，该架飞机型号为猎鹰20，隶属于伊朗国家航空组织。马航MH370失联：3月8日，一班从马来西亚吉隆坡前往北京首都国际机场的波音777-200ER航机失联，机上载有227名乘客(包括两名婴儿)和12名机组人员。其中有154名中国人。失联原因仍在调查之中。老挝安-74军用飞机空难：5月17日，属于老挝军方的安-74飞机在从老挝万象飞往老挝川圹省的途中坠毁，14人离世。乌克兰伊尔-76军用运输机被击落：乌克兰一架伊尔-76军用运输机6月14日凌晨在乌东部卢甘斯克机场降落时被反政府。为什么有很多次飞机失事都是在百慕大三角出现的？ 百慕大三角（英语：BermudaTriangle，又称魔鬼三角，有时又称百慕大三角洲（据近年研究表明实际该位置并非三角形，百慕达三角是梯形的，范围远至墨西哥湾、加勒比海。位于北大西洋的马尾藻海，是由英属百慕大群岛、美属波多黎各及美国佛罗里达州南端所形成的三角区海域，据称经常发生超自然现象及违反物理定律的事件，面积约390万平方公里（150万平方英里）。从1880到1976年间，有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。对失踪现象的解释百慕大三角在一些研究认为百慕大三角并没有特别之处的同时，一些人坚持认为百慕大三角有不寻常的船只和飞机的失踪，并给出一些可能的原因。可燃冰主条目：甲烷气水包合物一些失踪事件的解说集中于大陆礁层上的大片可燃冰。1981年，。为什么最近飞机失事特别多？ 1：说真的，作为业内人士，这个问题的回答不会比外行更高明。跟很多同事交流，结论差不多这样：“今年很倒.比起飞机坠毁，飞机晚点更容易接受是什么效应 地效飞机是借助于地面效应原理，贴近水面（或地面）实现高速航行的运载工具。与相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飞行阶段不与水面直接接触，从而大大减少了航行阻力，提高了巡航速度；与常规的飞行器相比，它的载运重量又远远高于同级的飞机。因而地效飞行器将飞机空中飞行的高速性和海上舰船的高承载性的优点完美地结合到一起，在水天之际占据了超低空和掠海面的飞行空档。早在航空业发展初期，飞行员们就发现飞机（尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机）在着陆过程中，当飞行高度与飞机翼弦长度相近时，会出现一种附加升力，使飞机突然感到飘飘然，不太容易完成着陆，这就是所谓的地面效应作用。最初，人们在发现这种现象时，并不明白这种附加升力的特性，也没有去专门研究如何应用这种附加升力，只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后，人们才弄清楚这种现象的实质，对其进行了更科学的分类，并冠之以“邻近地面效应”，亦称“地面效应”或“地屏效应”，简称“地效”。所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在，飞行器升力面（通常指机翼）的下洗作用受到阻挡，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩，即机翼下面。什么是单发飞机的扭矩效应 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。如果能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。

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