自主品牌冲高，已经是见怪不怪了，但要说这条路走的最坎坷的，奇瑞说第二，没人敢说第一。
7月15日，奇瑞旗下的高端子品牌星途推出了星途LX乘风破浪版，车名的寓意还是很美好， 在2020年这个洪涝之年，谁又不想乘风破浪呢？
但在公布完价格那一刻，笔者点迷茫了，新车售价10.99-11.69万元，而且限时还有1万元的优惠，也就是说奇瑞的高端品牌星途
LX(参数|图片)的价格已经下探至10万元以内了。
说好的"乘风破浪"笔者是真没看出来，破罐子破摔，倒是有那味了。
不过调侃归调侃，反正就星途目前的市场表现而言，如果不出意外，肯定是要凉了。
相比吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途是最不得志的那一个，根据相关数据显示，2019年领克的销量达到了12.8万辆，WEY的销量也超过了10万辆，唯有星途，销量还停留在2万多辆的水平。
而受到疫情影响，今年前4月，星途累计销量3940，而同期的领克和WEY早早破万，奇瑞的高端之路，不可谓不惨。
至于冲高之路失败的原因，笔者认为有以下几点。失败点一：起个大晚，还想赶早集？
别误会，笔者说的起得大晚是指星途成立的时间太晚，而非奇瑞的冲高之路太晚，真要说自主品牌谁最先冲高，奇瑞是当仁不让。
瑞麟、观致都是奇瑞推向中国市场的高端品牌，但生不逢时，彼时以奇瑞的品牌力，支撑不起高端的形象，失败更像是理所当然。
但是近几年，国内的消费者已经对自主品牌有了很大的包容性，不过奇瑞却没能抓住机会。
星途成立的时间是2017年9月，比长城的WEY和吉利的领克都晚了1年有余，而且第一款产品星途TX(参数|图片)推出的时间是在19年4月才上市。
起得晚就算了，奋起直追也看不见。
截止发稿前，领克旗下的产品已经覆盖SUV和轿车两大市场，一共推出了5款车型，WEY的切入点虽然与长城一样，都是布局SUV市场，但也推出了3款车型，而且两个品牌都涉及了新能源以及高性能车型。
而回看星途，目前只有LX和TX两款车型，且全是SUV，首先在产品矩阵上就差了领克和WEY一大截。失败点二：营销极差
产品层面输掉竞争力，势必要在营销上补回来，但星途的营销同样做得一塌糊涂，不开玩笑的说，星途目前最尴尬的一个点是什么？不是产品力太差，而是鲜有人知！
知名度差的前提下，这就引入笔者第二个想说的问题：初期的销售模式太死板。
成立之初，品牌鲜有人知，但奇瑞却选择将星途独立出去，虽然能理解这是为了与奇瑞划分界限，呈现自己高端的一面。
但是，没有知名度就意味着没有客流量，每天进4S店的客户寥寥无几，销量又怎么冲的上去，而且不仅是客户寥寥无几，4S店更是寥寥无几。
据目前笔者查询到的消息，星途目前全国范围内的经销商一共204家，分布非常不均匀，有的省份连4S店都没有，且大多数都分布在东南沿海城市，中西部地区甚少。
所以笔者就有一个疑问。星途成立之初为何不选择将星途并入到奇瑞的销售体系中，一来可以背靠奇瑞，增大曝光量，二来能利用奇瑞现有的服务基础，提高星途的售后服务。在知名度有了，或者说有能力独立出去之后在分出去，也不会太晚。
品牌营销问题，也可以说是星途最大的问题。失败点三：消费者固有印象难以改变
豪华品牌消费者更需要什么？我想品牌层面的归属感相比肯定是要远远强于产品层面的领先感。
但奇瑞先天的条件又决定很难给消费者这种归属感，奇瑞最早开始被消费者熟知，是奇瑞QQ这款国民神车。
但依靠奇瑞QQ赢得当时的市场之后，也为奇瑞以后的冲高之路埋下了隐患。奇瑞在消费者的心里就落得了个低端的形象，而这种形象一旦固定，在想扭转就非常难了。
而领克之所以在三款自主高端车型中发展最好，是与沃尔沃的背书离不开关系。失败点四： 窝里斗
星途的两款车型，并没有与奇瑞的产品分割开来，试问你见过自主高端品牌和自家品牌对比的乱象吗？网上随便一搜，星途
TX(参数|图片)的竞争对手千篇一律竟然都是瑞虎8(参数|图片)，而相比之下瑞虎8却有更大的优惠，消费者会怎么选一目了然。
虽说星途的高端感发力方向是在科技方面，但豪华的体现，并非单一的维度就能概括，在整体的产品层面，星途给不了消费者高端、豪华感！
综上：
奇瑞一次次冲高失败，即可以归结为生不逢时，也可用不思进取加以总结，在如今传统豪华品牌价格不断下探的前提下，自主高端之路本就是九死一生。冲上去了鲜花盛开、清风自来；冲不上去，难以生还。但遗憾的是，星途正在滑向后一个极端
