宝马的操控一直都是豪华品牌的标杆，这次我们就来试一试 5系 ( 参数 | 询价 ) 真正跑量的车型525Li。
2017年5系刚换代时，有朋友曾认真问我，老款5系现在优惠近12万元，而换代5系下订等三个月还没优惠，是不是买老款更合适？我对此的回答是，如果你接受得了老款5系的内饰，那么这12万元的差价绝对合适，但如果你买5系不仅仅是为了自己开得舒服，还要带点商务用途，那么换代5系就更值得考虑。那位朋友之后又去经销商处在新旧5系的展车里各坐了五分钟，最后下定新5系……
很多人说这一代的5系换代不彻底，外观内饰都只是略作改动。相比奔驰E级那种铺面而来的豪华感，无疑是溃败的。但在我看来，除此之外，新的平台，全新的B系列发动机都是5系换代后的优势所在。并且0.22的风阻系数也是傲视同级，被称为同级标杆的奔驰E级风阻系数仅为0.23。而低的风阻系数，对于提升燃油经济性而言是尤为重要的。
此次我们便借来更为跑量的525Li版本试驾一下，体验一下各项性能，给那些5系的潜在买家提供一些参考。此次试驾我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，为期3天。
头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆长轴距版5系在地面道路尽量多地尝试变道动作。现款5系的方向盘明显不如老款的厚重，但较之奥迪A6L的力回馈更足，虚位很小，指向性也更精准。这台2.0T低功率的涡轮机介入得很早，在1600转/分左右便开始介入，而事实上峰值扭矩在1350转/分即可达到。
虽说290牛·米的峰值扭矩并不惊人，但胜在时机更早。由此，在静止起步时，你可以很从容地迅速提速，充裕的峰扭区间决定了这辆车可以轻松地在车流中穿梭。此时，5 087毫米的车长以及3 108毫米的超长轴距似乎都不再是问题，只要提速够快，“加塞”动作基本是手到擒来。
在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中，换代后5系的自动启停系统有了明显提升，虽说涡轮机频繁介入，但总体而言，在静止到龟速慢行的反复过程中，启停系统正常工作时并没有产生明显抖动，也不会让我产生想要关闭启停系统的想法。不过为了获得最真实的油耗水准，在高架拥堵路段，我们还是关上了自动启停系统，也正好体验一下这款车的内部设施。
其实这一代5系的内饰虽说不如E级豪华，但肉眼可见的提升还是相当明显的，毕竟老款的宝马内饰风格给人的感觉更像是“为了运动而运动”，内饰设计可以用“惨不忍睹”来形容。而今，换代后的5系用起了全液晶仪表盘、全彩HUD抬头显示系统、无线充电、液晶触控的空调面板等实用配置。并且后排头枕还全系标配了航空头枕，舒适性完全是同级顶尖水准。
在乘坐空间方面，加长后的5系可不是开玩笑的，3108毫米的轴距完全可以在不调整前排座椅距离的前提下跷起二郎腿。只是受限于后驱车型的影响，后排中央地台仍有不小的凸起，这几乎决定了后排乘坐二人为宜。
在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着135千瓦的5系在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里/小时匀速时的转速维持在1750转/分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程十分积极，在需要提速时，能感受到这台来自ZF的8速手自一体变速箱相当乐意降挡，深踩油门时，它甚至不需要停顿便能在片刻做出连降两挡甚至三挡的操作。在维持80公里/小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在7.5升/百公里。这对于一台2.0升排量的涡轮增压发动机而言，还算个不错的成绩。
余下一天的试驾我们主要针对市区道路及小部分高架路。在车水马龙的小路上，5系的通过性较为一般，在小马路上需要调头时，碍于车长的关系，完成双向单车道的调头动作需要打两把方向。
在经过碎石路面时，5系会过滤掉轻微的震动。在经过大坑洼路面时，5系基本不会产生较大弹跳，避震起到缓冲的作用，能够让整个车身始终贴合路面，将震动降到最低的频次。
点评
国产后的5系在舒适性上铺垫得更足了。在确保燃油经济性的同时，后驱车型的乐趣仍能得以保留。对于一辆在中国独有的特供车型而言，它已经出色地完成了车厂赋予它的使命。
