截止2019年，我国SUV销量占乘用车销量的比重已经超过43%，并且细分市场的体量仍在进一步扩大。换言之，在中国当有人说要买车的时候，两个人中有一个人默认的就是要买SUV。
其实从厂家的喜好也能看出来，SUV是绝对更受青睐的产品。不论是伴随着市场不断壮大的自主品牌企业，亦或是新能源时代下不断涌现的造车新势力，SUV是绝对首选甚至唯一正确的选择，这无不昭示着SUV这种车型的巨大成功。那么回望历史，我们应该感谢谁呢？
不管是从轿车底盘加高以提升非铺装路面通过性的衍生品，亦或者削弱越野性能提升操控和舒适的吉普车进化体，在几十年的演化中，很难把SUV的发明归结到一款车型上。但在清晰的近现代历史上，有一些具有里程碑意义的转折点，能给我们指出方向。其中一个时间节点就是2004年4月24日。
这一天，东风本田为中国市场带来的第二代CR-V下线了，也不经意间打开了一扇全新世界的大门——城市SUV。
后来的事儿大家都熟悉了，国人被这种开起来和轿车一样灵动但又有着越野车身躯的新物种完全折服，而在16年的发展中，CR-V也突破了200万辆的销售大关，成为国内市场总销量第一的城市SUV。
如果说CR-V开创并树立了国内城市SUV的标杆旗帜，那么在漫漫十六年的光阴里，无数次想要对其发起挑战的对手可谓比比皆是，这当中我们最熟悉的自然是丰田荣放和大众途观。然而每一次的争锋相对又似乎都以CR-V自我升级打败自己而告终，时间一长，城市SUV的开拓者成了这一级别的标准制定者，那么紧凑型SUV标杆是怎样炼成的呢？
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一道送命题：城市SUV产品定位
一款标杆级城市SUV需要做到什么？这是一道送命题。尤其当价格来到20万元，中高端的消费群体表现地更加苛刻，更具批判性，眼光更毒辣。因此要让他们满意，唯一可以做的就是，面面俱到。
在全方位的产品力上，包括但不限于空间、油耗、动力、舒适、操控、颜值、可靠性、保值率等等等等，只能拿优秀。就像一个超高的木桶，要做到绝对均衡，更不允许有短板，方能称为当之无愧的标杆产品，咱们一项一项来看。
空间题
早在1978年，本田就提出了著名的MM（Man-maximum, machine-minimum）理论，乘员空间最大化、机械空间最小化，而在几十年的发展中，本田技研早已把这套技法运用地炉火纯青。
在现代化的CR-V上，神奇的事情就是，空间非常宽裕，但轴距只有2661mm，比同级别的竞品普遍短几十毫米，更有甚者比某些对手短了100mm以上。短轴距带来的好处是显而易见的，更利于操控性的优化，城市通行更加灵活，车身动态更易于控制。
而本田功力深厚之处就在于，能在利于动态调校但不利于空间使用的短轴距基础条件下，挖掘出同级最充裕的空间。你从来只会觉得CR-V的空间很大，而如果翻看竞品车型的纸面参数，就能发现对方达到同等级的空间水准，用的是加长轴距这种最粗暴最省钱的方式。
再看看乘坐舒适性，许多空间优化水准不高的厂家，会通过牺牲坐姿来营造所谓的大空间，但CR-V自然不会。坐垫长度足够长，对大腿支撑充分，靠背角度足够平躺，乘员坐姿舒展，地板中间凸起不高，良好地照顾了第五名乘客的体验。此外，在座椅填充物方面，CR-V的前后排座椅都足够柔软，能明显提供较强的下陷感和包裹性，由此营造出的舒适氛围配合良好的人机工程学设计，整体舒适性提升了一个档次。
标杆级空间，就是不再满足于通过拉轴距的方式来提升使用表现，在方寸之间展现硬实力，是高处不胜寒的自我追求。
油耗题
CR-V的L15B 1.5T发动机是全球热效率第一梯队的涡轮增压发动机，最大热效率高达38%，但标杆自然不会满足于单纯追求一个点的高热效率。
本田L15B
我们可以看看实际意义更大的高热效率区间以及所承载的发动机工况。从L15B的BSFC（燃油消耗率）图能看出，转速从1100rpm到超过4000rpm均可达到超过34%的热效率。而在扭矩维度，本田的1.5T涡轮增压能极大程度发挥小排量的优势，在将近50N·m的动力输出范围就可发挥34%的热效率。
这里可以拿同级水准同样很高的丰田荣放搭载的M20D发动机来作对比，需要超过60N·m才能达到同等热效率。而本田低扭矩高热效率带来的最大好处就是，在日常最频繁的小动力请求低转速工况下，也就是市区走走停停，L15B能更好地利用到高热效率区间，对于缩减油耗是一条非常有利的优势。
动力题（驾驶性标定）
单纯追求动力对于以“发动机厂”著称的本田而言是一件非常轻松的事情，CR-V的最大马力高达193Ps，要知道这是在满足了极高热效率的前提下达成的，你会恍惚动力和油耗是否还是那个鱼和熊掌不可兼得的两难目标。
而这其中L15B所匹配的CVT变速箱有着功不可没的重要意义，众所周知CVT变速箱有着连续变速变矩的特性，这也就意味着当你想要省油时，它可以始终无限接近发动机的高热效率区间。而当你想要输出强劲动力时，它又能始终追着最大功率点走，源源不断地迸发引擎的最大活力。当然了，这一切的前提都建立在本田技研高水准的标定能力之上。
当然了，在日常驾驶的平顺性、油门踏板解析精度以及动力响应的及时性维度上，顶尖的标定水准也得到了充分展现。不论是中小程度动力请求，或者半踩刹车控制蠕行速度，都能做到极其细腻精准。
操控题
家用车需要讲操控吗？当然需要。首先操控性的概念非常宽泛，尤其操控稳定性是影响家用车日常行驶舒适至关重要的因素，通俗地说就是底盘的动作和质感是否完美符合其定位。
在这一部分，CR-V全方位以大比分优势碾压同级别绝大多数对手，底盘滤震的高级感和柔韧感是明显高一个档次的，越级的存在。能感受到避震器的低速阻尼是较大的，车身的动作比较干脆，不存在过多的车身回摆，更不会有晃晃悠悠的感觉，但无论遇到何种路面情况，又都能轻松地化解震动，就像隔绝了一层高级的毯子一样。
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一道附加题：新能源高端化路线
在全球新能源大趋势背景下，本田选择了以i-MMD这种极具工程师思维的技术路线应对未来挑战。
本田i-MMD双电机混动
首先在节油方面，本田的双电机并联式i-MMD系统，可以通过双电机与发动机的紧密耦合，进而从转速和扭矩维度解放发动机，进而挖掘更深层的热效率。还记得前面的BSFC图吗，本田的i-MMD都可以做到完全不顾驾驶员当前处于何种驾驶状态，只要发动机点火，就能通过电机控制负载和转速，理论上能让发动机永远工作在最高热效率点上。因此这类强混系统能提高45%的燃油经济性，所以大家也能明显看到，CR-V的混合动力车型比普通汽油车油耗低一半是非常普遍的事情。
而在驾驶体验方面，搭载i-MMD混动系统的CR-V惊喜地拿出了超越预期的表现，一方面由于有了电机的加成，响应性也可以媲美电动车，对驾驶员的加速请求做到零延时的响应。另一方面，第三代i-MMD系统的LFB11 2.0L自然吸气发动机运转平顺性，不论是起机时的悄无声息或者低负载状态下的极低存在感，都让整辆车显得非常高级。
所以能看出来，在电气化的道路上，以CR-V为首的本田系显然走得很决绝也很坚定，产品打磨更加细致，甚至超越了深耕多年的老对手丰田。其实这一点在CR-V的CRBS协作式再生制动系统调校上即可见一斑，把电制动和机械制动的衔接匹配交替渐进渐出做得天衣无缝，脚感和制动力都是顶尖水准。
写在最后
标杆是什么，如果用CR-V来回答的话就是，在你想不到还能怎样做得更好的时候，出其不意地制造惊喜。从打败曾经实力强悍的自己升级第五代产品，到电动化时代以一套i-MMD系统定义行业尖端，标杆要做的事情就是不断刷新对“好”的理解。
如何做到更好是标杆才追求和思考的问题，在这一点上，CR-V当仁不让。而作为一名汽车编辑，我也可以负责地说，这是一款你绕不开的城市SUV，你想要的它都给了，你想不到的它也给了。
最后推荐两款车型吧，汽油版建议看看指导价20.78万的两驱风尚版，配置已经较为齐全，同时性价比也较高，如果特别喜欢黑化的外观也可以加4千上黑爵士版。而混动车型同样建议看看两驱净致版，指导价25.98万，电动感应式后备箱、前后排座椅加热、座椅记忆、后排多媒体控制、后排遮阳帘、空气净化器等配置已经非常齐全。
这时再看看荣放和途观L，同配置级别的指导价普遍贵出一到两万，途观L PHEV甚至贵出三万左右，再综合三款车的产品力，CR-V实在是东风本田致以广大最消费者最崇高的诚意。
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