山地自行车上坡时，为什么链盘小，飞轮大省力？ 自行车飞轮省力

单车飞轮真的很重要么？ 一、变2113速自行车的主要结构变速自行车之所5261以能变速和省力，是因为它的4102中轴和后轴上各安装了一1653组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，。山地自行车上坡时，为什么链盘小，飞轮大省力 链盘小，相当于阻力臂减短，飞轮大相当于动力臂加长，所以就省力为什么我感觉变速自行车飞轮小转上坡时省力？ 你的感觉是正确的，在弄懂了这个问题里面包含的力学原理，就清楚了。自行车的两个链轮和链条，其实是构成了一个轮轴系统；变速自行车的主动轮组（含脚踏板）和被动轮组（带飞轮棘轮的后轮），都有大小不同直径的齿轮。当你在不变换被动轮的时候，改变链条在主动轮上的位置时，由大轮往小轮变化时，就觉得越来越省力；反之，就越来越费力了。当你在不变换主动轮的时候，改变链条在被动轮上的位置时，由大轮往小轮变化时，就觉得越来越费力；反之，就越来越省力了。甚至还可以 定量的计算，这里就不多赘述了。为什么变速自行车主动轴（踏板处）飞轮越小越省力，从动轴（后轮处）飞轮越大越省力？齿轮是一种杠杆的变形，踏板处，动力臂固定（脚踏长度），阻力臂越小越省力（飞轮半径。自行车飞轮16齿和18齿那个省力 自行车的省力不省力不能光看飞轮是16齿还是18齿，要看飞轮和轮盘的配比。一般16齿飞轮配比轮盘是36齿，18齿飞轮配比40齿轮盘。这样配比骑行比较省力和有一定的速度。625.是自行车的后飞轮越大，骑着越省力吗？那么为什么不作大，至少和前飞轮一样大呀？ 后飞轮越大越省力，但是并不省功，需要更快的脚踏才能得到相同的速度。变速自行车就是能改变飞轮大小做到上坡省力下坡快速的目的。

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