三缸车的槽点，消费者了解而且厂家也了解，为保证竞争力往往在终端优惠上给出较大让步，所以碍于荷包厚度三缸车也能作为备选选项。目前，国内市面上混的最好三缸车应该属本田凌派，全系1.0T三缸机（混动版为1.5L自吸四缸+电机）情况下6月份销量还能达到1.2万台，远要比挣扎在3千左右的其它竞品风光。从本田凌派的火爆就能看出来，三缸车附加家庭属性后在强势品牌之下也能保证销量。
经历了疫情影响，本田凌派还有如此强悍的表现，就说明市场有但你得有吸引力，换句话说你提供的车型是要符合消费者需求的，这方面福特福睿斯做的略差。福睿斯的确有过高光时刻，曾月销2万/3万都尚有余力，而现在只能维持在月销3千左右，可惜吗？可惜，不过还是长安福特没有顺势调整。首先不得不认清一个事实，福特汽车已经“没落”，大宗买卖品牌号召力十分重要，本田和福特同是合资汽车品牌，不过一样售价的车型想必选择前者的会更多，福特锐际尽管有着同级不多见的动力水平，但售价贵销量就不如皓影，即便皓影存在安全碰撞A柱弯折的槽点。
此外这一代福睿斯外观造型没有坚持原来的硬派风格，而是转向了运动和时尚，但福睿斯的运动和时尚被外凸前灯给破坏了。大尺寸前灯组不规则造型，外凸设计灵感或取自青蛙，配合贯穿式前保险杠，这颜值“个性”十足。全车尺寸为4587/1825/1490mm，轴距为2687mm，家庭属性相比凌派的2730mm轴距弱很多，国内消费者向来看重空间，福睿斯想躺在“光荣册”上赚钱不那么容易。
内饰档次也就这样，毕竟价格摆在这里，用料和做工只能说一般，炮筒仪表盘能看出些许运动感。动力上，福睿斯与其它竞品不同的是搭载1.5L自吸三缸发动机，并不是三缸涡轮机，这样122匹马力和152牛米的峰值扭矩，也只能作为上下班或日常家用代步了。定位家用，但家用属性又不强，存在明显槽点逐渐被消费者忘记。福睿斯还有可能复活吗？或许混动是个机会。
