说到重卡新军三一重卡，你的第一反应是什么？虽然各位的答案会不一样，但归纳起来无非是这样的结果：重卡生产企业对它恨之入骨，因为它打破了价格定律，撕掉了不少国产重卡企业价格虚高的遮羞布。重卡用户则对之追捧有加，因为相同的配置，它比其他车型便宜了5万元以上，这不就是真正的把实惠让给用户吗？
重卡车企：三一特立独行，走不长远
许多重卡企业对三一重卡并非怀着乐见其成的心态，大多数企业人士都表示，三一前期凭借着烧钱策略，红红火火也很正常，但车企到最终都要用利润说话，这样的赔钱卖车的行为注定不会长远。
确实，按照三一重卡目前的价格，已经低到了重卡最低谷，没有一家车企敢在价格上和三一重卡叫板，也能看到有车企拿出一款车与三一重卡血拼，但面对三一全线低价的反击，即便是行业前五的车企也很难招架。前几日上市的三一王道435车型，上市价格不到25万元，即便是恢复正常后也不会高于27万元，这样的价格谁敢接棒？
况且，三一重卡除了王道435车型以外，其他车型并不赔钱，三一重卡的取消中间商、红色配件联盟、服务站加盟授权式等等举措都大大降低了运营成本，同样是27万元卖一辆车，三一可成为常态，其他车企只能作为短期的促销行为。在这个价格为王的时代，三一重卡能不能长远走下去，答案已经很明显，恐怕许多车企说这话的时候都是酸葡萄心理在作怪罢了。
重卡用户：三一是真正让利用户，力捧
重卡用户对三一的态度完全不一样，大多数用户都是持双手欢迎的态度去支持三一，不管怎么说，三一重卡用的是主流动力链，外观也不丑、售后服务不比别人差，并不像有些人说的那样没有售后。据了解，三一的售后只是采用了授权模式，服务站照样有三一的备件，而且优先修理三一重卡是有额外补贴的，怎么说三一没有服务呢？
从用户的使用情况来看，三一重卡的第一批车型英雄重卡确实有些小问题过多，但三一对这批用户也有政策倾斜，据说这批用户在购买新车时会得到一些额外的补偿，尽管三一官方没有宣布但想必其内心对这批车的质量心中有数，而且也对外地持谦虚的态度，有问题就承认，这也是一个车企应有的担当。
目前，三一重卡的保有量超过2万辆，整体来说用户口碑还不错，毕竟，从品质角度来说，它的质量就是国产车的普遍水平，而性价比却超高，对于那些经济型重卡用户来说，购车时少花5万多元，负担就减轻了不少，这就足够让他们选择并认可三一重卡这个重卡新兵。
面对截然不同的市场反应，三一重卡所处的环境可谓一半是海水，一半是火焰，有同行的嫉妒甚至是诅咒，有卡友的质疑但更多的是鼓励，三一重卡有望在未来创造更好的成绩，你相信3年内三一重卡能进入行业前六吗？
