「岁月如梭」这个词儿放在哪儿好像都挺合适，很多时候只有当我们察觉到一些事物的消逝时，就会用这个词来感叹一番；买买君最近就体验了一把这感受。
正当买买君还在和人吹嘘着，老的时候一定得买台普拉多去“315国道”上浪迹时，朋友便浇上了一盆冷水“别做梦了，普拉多上个月已经停产了，现在连进口车都上不了牌，等你年纪大了，普拉多早就没了。”
这一句话可真是惊醒梦中人，买买君这才意识到大街上常见的普拉多，现在真的正在离我们远去。它在国内的停产并不是因为销量过少，相反起售价高达40万元的它，常年都保持着3000以上的月均销量。
它的停产离开，是因为所搭载的发动机不能满足新执行的国六排放标准，其次是因为亚洲龙的上市大卖，让一汽丰田决定将四川工厂转型为亚洲龙的生产地，而这一工厂正是国产普拉多的生产线所在地。
正是在这种种因素的共同作用下，一代神车普拉多目前虽然还处于停产在售阶段，在不久后全国开始全面实施国六排放标准之时，它便将正式开始告别国内市场，实在是令人唏嘘。不过就在买买君唏嘘完之后，仔细盘点了一番，又发现了一批经典车型已经或是将要在今年离我们而去。
首先买买君看到的，就是自己的座驾「科鲁兹」，这才发觉原来科鲁兹车型已经在今年1月份正式停产停售；这一消息又让买买君唏嘘了许久，一方面为这辆陪伴了自己5,6年的车型感到惋惜，另一方面则是感叹于雪佛兰的荣光不再。
▲图为2018款科鲁兹
想当年在买买君购买科鲁兹的2013年，雪佛兰在那时的热度可是如火如荼，科鲁兹那时候甚至可以用一车难求来形容，更不用说更高人气的大哥迈锐宝了。可惜的是就在那年之后，数次方向不一的改款让科鲁兹走上了一条不回头的下坡路。
▲图为2020款科沃兹
而随后自家兄弟「科沃兹」以及「科鲁泽」的相继上市，它们与科鲁兹相重合的定价，也抢走了科鲁兹本就不算太多的市场份额，最终便导致入华11年的科鲁兹，在今年年初正式离场。
而后的这款车型更是经典，那便是进入中国市场更久，有着长达36年征途的丰田皇冠。第七代皇冠TS120作为不少80、90后的记忆中的“大佬座驾”，在1984年进入中国市场之后，便拉开了皇冠车型在中国市场的传奇故事。
▲图为第七代皇冠
其中最为热销的便是首款国产的皇冠车型—「第12代皇冠」，这款车型也是最为我们所熟知的一代皇冠车型，它那3.0L V6发动机与6AT搭配而成的动力总成， 赋予了它当时几乎没有敌手的驾驶体验。
▲图为第十四代皇冠
但辉煌过后，皇冠最终也是倒在了自家设计师的手中，从十四代开始尝试运动风格，并正式放弃3.0L排量的皇冠，不仅迷失了自己的方向，也失去了自己一大批固定消费者。最终皇冠的命运，在亚洲龙进入国内市场后，便落下了尾音；于4月28日下线了国内最后一台车型。
而在这个月的21号也有一款知名度不低的车型，正式告别了我们；它就是林肯的MKZ，曾经以20万价位纯进口车型的身份闻名的它，也拥有过不少拥簇粉丝。它的离去有些出乎人们的意料，虽说它的平台不算太新，但同样出自cd4平台的蒙迪欧尚还在市场中征战。
▲图为林肯大陆
它的离去纯粹是因为林肯自身的发展策略出现了变动，林肯在近几年的主要发力车型都集中在SUV领域，不仅仅是MKZ走到了生涯的尽头，就连复活不久的林肯大陆也被提上了停产日程。
要说最保值的汽车品牌是什么，国外尚不敢打包票，国内自然是日系品牌独占鳌头，而其中又以雷克萨斯为领头羊，不过这次要说的雷克萨斯，却是伴随着其旗下GS的停产消息。
▲图为雷克萨斯ES
作为雷克萨斯旗下定位为中大型轿车的它，本应和ES一样有着不错的前程。但也正是因为ES的存在，让体型相近的GS处于一个很尴尬的处境，相仿的体型、落后一代的技术、更贵的售价，这些因素共同导致早已在国内退市的GS，在近年ES狂劲销量的冲击下，正式传出了将在今年8月停产的消息。
要是轻易的说，以上这些车型的离去都是因为产品力的下滑而导致的，那是很不应该的；至少在它们的一生之中，也有过自己的高光时刻，能够在市场中销售多年便是最好的证据。而后期改款所导致的用户流失，以及母公司运营策略的调整才是它们最终失去市场地位的直接原因。
这未免有些让人感伤，毕竟其中有些车型拥有着悠久的历史；毫不夸张的说，肯定有不少人的大半生都伴随着这些车型，它们的离去对于这些人而言，可能就相当于一位挚友的消逝。但市场总是残酷的，优胜劣汰是它的铁律；不过这些离去的车型也并非没有归来的可能性，要知道大众的尚酷、丰田的Supra也曾经历过停产十数年的空白期，这里也希望这些车型在未来的某个日子中，能够以全新的面貌、更好的技术含量重归中国市场，就好像一位久别的好友那般，回首仍是少年。
