KTM这个摩托品牌，除了近些年推出了不少运动街车来抢夺其他品牌市场，让一些不熟悉这个品牌的车友产生了街车是它拿手车型的错觉。但要知道KTM这个奥地利的厂家最拿手的可是越野车领域，也因此KTM整个车系中有非常多的车款是偏向于树林山路越野的，但普遍都以中大排量为主。在去年底KTM正式亮相的390ADV则填补了入门排量这个领域的空白。
家族外观，拉力风满满
外观方面，这款390 ADV车头采用了盾牌式大灯设计，典型的家族化风格，配上大小适中的风镜能够兼顾长途旅行，以及越野撒欢诉求；并且风镜支持2级调节。油箱的设计也比起390 Duke 更为粗壮一些，拥有14.5L的容积基本能保证400km以上的续航。
作为一台越野拉力车，坐高是绕不开的话题。390ADV坐高是855mm，比起大哥790ADV的850mm的好要高一些，不过好在车辆净重只有158kg；虽然390ADV只是KTM旗下入门车款，但依旧配置了前19后17吋的轮毂及马牌轮胎，唯独缺失的也就是辐条轮毂了；从外观配置来看，390ADV的尾灯质感要好于390 duke。
配置丰富堪称良心
既然定位是多功能车款，390ADV体积小对于新手而言更容易上手，在这点上要比Duke系列更好操控，而且车架采用了达喀尔冠军血统车型的450 Rally车架结构；整车轴距1430mm，采用了较长的摇臂结构设计，底盘高度200mm。
减震依旧是KTM御用的WP，前倒置减震用的是APEX 型号43mm非常粗壮，可调节回弹阻尼可预载，后减震同样是APEX系列，可调回弹阻尼及预载。制动方面是用的Brembo的副牌Bybre，前单320mm单盘配对象四活塞辐射卡钳，后轮双活塞辐射卡钳配230mm的刹盘，并且配置了博世9.1双通道ABS系统。
超强电控系统，可选电子快速升降档
KTM在390这款车上的电控还是很丰富的，包括滑动离合、MTC循迹控制系统、ABS（包含弯道ABS功能，而且可单独关闭开启），另外还加装了额外的3D感应器，来记录车辆的数据并提供给车辆的电控系统。5英寸的全彩仪表支持手机互联，能够投射导航信息。而且选配的功能中包含了KTM Quickshifter +功能，堪称这个级别的杀手级应用（简单说就是不用拉离合器就能完成升降档，升档时系统切断供油和点火，降档时节流阀将微开并自动补油；而这一切通过档位感应器来完成。）
车辆轻盈越野无压力
动力部分作为Duke 390 和RC390的衍生车款，同样采用了373.2cc的单缸水冷发动机，能够爆发出44匹马力/9000转、37NM扭矩/7000转；动力推重比在0.29，在同级车中算是排在前列的存在，而且滑动离合器电子油门让操控更轻松；前后坐垫采用了一体式设计。
整车在林间的操控方面，被很多同行认为是非常适合新手的，得益于电子系统的完备操控几乎无压力且从容，较长的减震行程面对大坑也不至于触底，而且158kg的车轻在面对一些泥泞路面的脱困能力比公升车供出色。
最后，目前这款车在国内还未引进，但考虑这么丰富的配置，一旦引入价格肯定在6万左右了，毕竟390duke 已经5万的价格，而比它配置更好的ADV车款没理由不涨价。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
