胶济铁路现在到了收尾工程了，沿途各站的配套工程基本建设完毕，一些没有接触网的车站和路段现在也在进行挂线了，这是两个区段站，主要工程就在这两个地方，车站和站台以及其他设施好搞，最难的就是接触网工程，现在青岛还在架设接触网支撑线杆，四方至青岛站之间还在进行复线改造，济南站现在还没有改造完毕，接触网目前还没架设，这些就要几个月的时间.电气化改造之后，普通的客车使用SS7E电力机车牵引，最大速度160公里/小时，25K和25T，25T目前就一趟，是青岛至北京新增开的T77/T78次，其他至于25G就是普通的红皮车，最大速度是120公里/小时，25K就是特快使用的蓝皮车，最大速度140公里/小时.但是在济南至青岛之间将开行动车组，就是我们说的子弹头列车，最大速度是200公里/小时，2个半小时到达决不是吹牛的，而且是在2个半小时之内到达，计划一天开行10趟，现在已经运抵青岛.以下图片是日本E2新干线照片：*)=*\">；
济南铁路局各站段等级 你好 济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，陇海干线东段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等14条干支线，形成三纵三横的。
胶济铁路的发展史 胶济铁路的发展—19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵。
胶济铁路为什么以后只能运货？~~~ 1897年9月23日，胶济铁路动工。1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。1901年4月8日，青岛到胶州段通车。1904年6月1日，全线竣工通车。1914年，日本占领胶济铁路，。
胶济铁路速度问题 高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素首先，现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线，这些线路的距离都非常长，长距离适合设计时速较高，可以体现速度优势.而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短，设站多，体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些，因为停站多的情况下，很难将高速保持，意义不大.其次，很多客运专线都预留了提高级别的空间，在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准，胶济客专作为较早建设的客运专线铁路，250在当时是较高级别，但设计也预留了以后可以改建的空间.再者就是动车的问题了，现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产，投入规模化生产.而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段，无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索，以力求技术成熟稳定，而这个过程中产量始终不能很高，因此全部造350级别的线路现在也不现实，缺车.胶济也有最早一批的CRH2C(350级别)，因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑，也是边跑边试的目的.你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的，主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务，CRH3C型车将来会成为京沪的主力，因此主要在京津试验.将来国家还要规划更高。
胶济铁路的历史背景 胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建成已有109年历史。这条铁路的许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压剥削中国人有血泪控诉。德国借“巨野教案”实现霸占山东、筑造胶济铁路的阴谋胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。每提到这条铁路，人们就会想起“巨野教案”。故事确实要从这个“教案”说起，然而不管发不发生“巨野教案”，德国人都会占领胶州湾，都要修筑这条殖民铁路。因为，在“教案”发生前许多年，德国人已经谋划好了。德国人在实现占领胶州湾的图谋后，对修筑胶济铁路的事情，简直是“雷厉风行”地进行的。《条约》一签订，德国14家大银行立即组成一个“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，解决了资金问题。德国政府迅速发布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条，要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路；规定：胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可；铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。条约签订第三个月（1899年6月），勘测设计全面开始；又三个月（9月23日），胶济铁路建造工程便。
胶济铁路的简介 胶济铁路位于山东境内，是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一。铁路东起青岛西止济南，于1904年建成通车。线路393千米，总共设立各类车站36个。胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站南接胶新线、胶黄线，在高密市芝兰庄站接海青线，在青州市站北接益羊线，在临淄站南接辛泰线，在淄博站北接张东线，南接张博线，在济南站西接京沪线。全线属济南铁路局管辖。沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。
济南的火车站：济南站，济南东站，济南西站有啥区别？停的列车的种类都是啥样的？ 区别是：1、车站等级区别：济南站车站等级是特等站，济南东站车站等级是一等站，济南西站车站等级是特等。2、所属线路区别：济南站所属线路是京沪铁路/高铁、胶济/邯济铁路，济南东站所属线路是济青高速铁路、石济客运专线，途经铁路，济滨城际铁路、济莱高速铁路，途经铁路，济泰城际铁路，济南西站所属线路是京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。3、车站专属不同：济南站，车站是以客为主的客、货、运综合性，济南东站是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，济南西站是京沪高铁五个始发站点之一。4、位置的区别：济南站位于市中心。济南西站，位于济南城区西部。济南东站位于山东省济南市历城区王舍人街道（现已改名大明湖站）。5、始建的区别：济南站始建于1904年，济南东站始建于2018年6月1日、济南西站始建于2009年7月12日。6、可容纳人数的区别：济南站同时容纳10000多名旅客休息候车，济南西站同时容纳40000多名旅客休息候车。各站停靠列车种类：1、济南站停靠列车：普通列车，高铁，动车、货车。2、济南西停靠列车：高铁。3、济南东站停靠列车：普通列车，高铁、货车。扩展资料：济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，。
