共享单车那么多，可为什么总是车到用时方恨少？
——非常解读
上班时，出了地铁口找单车总是一车难求，到了下班又很难找车骑回地铁口。
这样的潮汐式困局并非是因为共享单车不够多，而是缺乏有效调度，长期未见改善。
随着共享单车的不断提价，上班最后一公里难题的解决成本也越来越高。
价格是上去了，一车难寻的局面会由此得到改善吗？谁该为共享单车的潮汐式困局负责？
共享单车为何总是一车难求？
自然界有一种现象叫潮汐，是指在月球和太阳引力作用下形成的海水周期性涨落现象。在共享单车领域潮汐现象指的是：在早高峰，大量共享单车聚集在写字楼周边。而在晚高峰，大量共享单车淤积在地铁、公交站附近。
如此潮汐现象，实际上恰恰与用户的实际需求相背离：早高峰时，用户主要用车需求是地铁站附近能找到车；晚高峰时，在办公楼附近找到车回地铁站。
车到哪里去了？这就成为很多有用车需求的上班族的大问题。
实际上，车一直都在，只是位置不太对，以解读君亲身经历为例：
早上九点半，地铁站附近停放的大量单车早已被上班族骑走，停放在写字楼附近，因此早高峰中期就已经一车难求。
△早上九点半，上海市中心某个地铁站附近已难寻一辆单车
晚上六点，写字楼附近仍有较多的单车，但半小时后可用单车基本告罄，这些单车都被停放地铁站、小区附近。
在高峰期初期，共享单车还可以满足上班族的用车需求。但在高峰期中后期，由于大量单车被骑走，很少有反向流入，就造成了潮汐式用车难的困局。
用户苦潮汐困局久矣，那么谁该对此负责呢？为了解决这一问题，有没有行之有效的方法调节供需矛盾？
治理潮汐现象不能只靠技术
共享单车的潮汐现象不仅造成一车难求的局面长期存在，也给城市管理提出了更多的难题。
早晚高峰的潮汐现象使得大量共享单车堆积在写字楼周边、地铁等地点，导致违停占道屡屡发生。有些并不宽的人行道被单车占据，行人无奈只得在非机动车道行走，十分危险。
本应在办公楼提供服务的物业人员不得不充当临时调度员。当解读君问起时，物业员工表示并非愿意越俎代庖，参与挪车实属无奈。
有那么多问题，到底该如何解决？
智者遇事反躬自省，蛮不讲理的人就喜欢从别人身上找原因，共享单车企业选择了后者。
作为互联网企业，自然是更喜欢用技术手段给出的解决方案，从用户下手成了首选。
几乎所有的共享单车企业都上线了电子围栏，若用户将车辆停在指定地点外，不仅无法成功锁车，还要被扣取调度费。
此举的目的是想通过扣取调度费来规范用户停车，减少违停带来的影响，可在实际操作上却漏洞百出：
电子围栏的确可以增加用户找车用车的效率，但热门停车区域的电子围栏往往无法满足停车需求，导致很多共享单车被“潮水”带来，淤积在停车区外。
同时，有不少用户吐槽定位不准确，即使停在电子围栏内也无法关锁，在还车上折腾了好些时间……
电子围栏有好的一面，但不可否认，这是共享单车企业将管理成本转嫁到用户之举。想通过技术手段来以罚代管，减少运维人力成本支出。虽然在一定程度上能改善违停，但在解决潮汐困局上，只有加大运维人力才是治本之举。
单车不长脚，如果不投入更多人力把车挪到需要的地方，怎能满足早晚高峰的实际需求？
共享单车企业对此困局并非不知情，而是运维团队的成本颇高让企业不愿意负担罢了。
共享单车的群魔乱舞已经偃旗息鼓，目前各家比拼的是服务和管理水平。
如今车费集体涨价，但运维人员未见增加，看来潮汐现象带来的困局在未来很长一段时间注定得不到解决。
其实这也是所有互联网企业的通病：一切都以多快好省出发，妄图以技术手段解决一切，却忽略了实现和检验技术的最终落点都必须是人。
