官网预订的国行gsm版（支持联通）的iphone4s能在美国使用at&t卡吗？ 这个你得去查一查美国那边的各个网络运营商的运营频率是多少，如果那边的手机运营商的频率范围包含在你这款手机的信号频率之内，就是可用的。那如果不包含，3G你就别想了。肯定用不了。Iphone支持频段：2G：CDMA1X 8002G：GSM 850/900/1800/19003G：WCDMA 850/900/1900/21003G：CDMA EVDO 800/1900MHz随便说几家吧，ATT，Verizon，Sprint，T-mobile。ATT wcdma，Verizon cdma2000，Sprint wimax，T-mobile gsm。具体频段，你最好问问美国那边的家人或者朋友。其实也没什么，带在身上一起过去，用的了就用，用不了买一个短期使用也不贵。
htc的手机是信号不好吗？还是只是水货的信号差？ 三星的i9000有个美国AT@T定制机，水货2800，到底买哪个好 手机信号那是质量问题，跟是不是水货无关。美版i9000比其他版本便宜几百，外观不圆润，楼主要是mm就不推荐
为什么大众在国内喜欢用双离合，而在美国却用AT变速箱？ 喜欢汽车的朋友，一般都听说过双离合变速器。由于拥有着较高的换挡效率，双离合变速器被各大汽车厂商广泛应用在家用车上。但同时，随着各大车厂应用量的增加，双离合变速器的各种使用问题也逐渐暴露出来，例如故障率高、用久了容易造成车身抖动等。国内首先使用双离合变速器的汽车厂商是最早进入中国市场的合资品牌大众，而不少车友第一次听说双离合变速器就是大众的DSG变速器，同时这也是大众槽点最多的一款变速器，直接被央视点名曝光。但在美国，大众却没使用DSG变速器，这是为什么？于是，关于大众在国内使用DSG双离合变速器，而在美国使用AT自动变速器的原因众口不一：有人说是拿国内市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，我们其实可以简单分析一下。首先，来说说为什么大众偏执于双离合变速器的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速器，终归难以摆脱专利“受制于人”的问题。所以为了降低造车成本，不被别人“卡脖子”，所以大众决心研发双离合变速器。那有人就会问：大众为何不研究AT和CVT变速器？那是因为相关的专利保护来多，操作难度太大，所以放弃了；而双离合变速器当时操作空间还是比较大的，所以大众就选择了双离合变速器下手。其实双离合变速器最。
美国AT-6“得克萨斯人”初级教练机是怎样布局的？ 北美AT-6“得克萨斯人”初级教练机是加拿大生产的。1936年，美国北美航空股份有限公司为美军生产了第一种单翼基础教练机。公司内部型号是NA-16-1A，1938年，北美公司将NA-16发展成NA-26“得克萨斯人”，将固定式起落架改为可收放式起落架，机身外表采用金属蒙皮，还可选装武器；海军型号为SNJ-5，陆军型号为BC-1A，后统改称为AT-6。二战期间为减轻美国内战机的生产压力，美国北美公司将AT-6单发双座初级教练机授权给加拿大汽车与铸造公司生产。而后加拿大汽车与铸造公司对该机进行了改进，首先换装了一台P0WERPLANT公司生产的1000匹马力九缸活塞式发动机，并选用了新型螺旋浆和罗盘天线，减去了武备。改进后的AT-6，外观变化不大，但由于减轻了重量，飞机性能却发生质的改观，最大速度由140千米/时提升到330千米/时，实用升限至6500米，航程增至1200千米。该机主要用于战时后方飞行员的飞行技巧训练。自1935年第一架Texan原型飞机诞生起，AT-6经过多次改进，又发展了多种改型，一直生产到50年代初期，累计生产15117架，使用国家超过40个，为世界上生产量最大的飞机之一。二战结束后德国空军选用了加拿大生产AT-6初级教练机用于战后恢复期德国空军的训练，德国空军。
我现在在美国suny at Albany大学读大一，中国国籍，intended major是cri 转学最好是大二之前，是不行的，因为学校规定转学生只能转某一部分的学分，可能学校最高只接受转学生的30个学校，你大三休了90个，六十个浪费了，到新学校还是要交钱重读。。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？ 这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的采埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国。
