介绍一下泰国新机场，还有香港新机场及广州新机场 泰国耗资40亿美元的新机场在经过几十年的周密计划、近几年又一拖再拖后终于投入使用。尽管上周泰国发生军事政变，并且仍有航空公司抱怨称机场设施并未达到标准，但该机场最终决定于9月28日正式启用。作为全球最新问世的超大型机场，素汪那普国际机场(Suvarnabhumi Airport)的启用凸显出泰国政府将曼谷打造为国际航空港，并借此提振泰国经济的决心。泰国经济正面临来自亚洲各国的激烈竞争。素汪那普机场建于曼谷以东25公里名为Cobra Swamp的沼泽地带，设有全球最大的候机楼和最高的机场控制塔。该机场占地面积相当于曼谷廊曼机场(Don Muang Airport)的6倍。作为泰国目前的国际航空中转站，廊曼机场已经拥挤不堪。该机场将很快对公众关闭，只供包机和军用飞机专用。廊曼机场去年的客运中转人数达到3，900万，使得曼谷成为亚洲的第四大客运中转站。不过与素汪那普机场的客流目标相比这一数字不足挂齿。素汪那普机场预计每年将接待旅客1亿人，大概相当于美国肯尼迪国际机场、La Guardia机场和纽瓦克机场的客流总和。素汪那普机场于9月15日开始接待泰国国际航空公司(Thai Airways International PLC)和低成本航空公司Jetstar Airways的部分航班，不过直到汉沙航空公司。
飞机场最大有多大？ 亚洲最大机场：素万那2113普国际机场9月526128日，位于泰国首都曼谷以东26公里处的4102素万那普国际1653机场正式启用，使用长达92年的曼谷廊曼机场将走入历史。新建成的素万那普机场位于曼谷东方25公里处，比廊曼机场大了5倍，每年可以处理4500万人出入境。该机场56.3万平方米的航站楼是亚洲目前最大的航站楼，拥有两条跑道和高达132米的目前世界最高的航空指挥塔，占地32平方公里，并且拥有目前亚洲面积最大的航站楼和全球最高的航空指挥中心，总投资达39亿美元。素万那普机场拥有目前世界最先进的保安系统，在安检处设有高精度的易爆物品检测仪。素万那普机场第一期工程从最初设计规划到投入使用历时46年，堪称世界上建设时间最长的机场。当时这座机场的名字叫眼镜蛇机场，直至今日，许多上了年纪的泰国人依旧习惯地称这座新机场为眼镜蛇机场。而在设计中，向四个方向绵延的线形候机楼以及候机楼的分节设计也确实融入了一些“眼镜蛇”造型，这或许源于泰国人对这个世纪工程的恋旧之情。新机场的一个亮点是，在100多个停机位中有3个可供目前世界最大型客机“空中客车”A380停泊的机位，连接适合它起降的跑道，这也是当今世界为数不多的可供A－380客机运营的机场。
亚洲最大的机场在哪里？ 亚洲最大机场：素万那普国际机场新建成的素万那普机场位于曼e5a48de588b662616964757a686964616f31333433623836谷东方25公里处，比廊曼机场大了5倍，每年可以处理4500万人出入境。该机场56.3万平方米的航站楼是亚洲目前最大的航站楼，拥有两条跑道和高达132椎哪壳笆澜缱罡叩暮娇罩富铀？嫉？2平方公里，并且拥有目前亚洲面积最大的航站楼和全球最高的航空指挥中心，总投资达39亿美元。素万那普机场拥有目前世界最先进的保安系统，在安检处设有高精度的易爆物品检测仪。第二是香港国际机场第三是广州新白云机场北京首都机场T3航站楼只算是世界上最大的单体建筑不是最大的机场中国最大的机场：【首都机场】位于北京城东北，距东直门21公里，是中国建筑规模最大的民用运输机场。始建于1954年，1966年与1974年两次扩建。扩建后，机场东西两条跑道均用混凝土铺成，东跑道长3800米，宽60米；西跑道长3200米，宽50米，可以起降目前世界上最大型的民航飞机。机场拥有先进的通讯导航系统以及各种保障措施，有着较先进的自动化中枢区域指挥设备。候机楼有两个，其中北候机楼1988年二次扩建，建筑面积7万多平方米，最多每小时可接纳旅客3000人。目前，首都机场以7？8万平方米。
五一假期去哪玩？五一4天小长假将至，去哪儿玩比较好，你有什么计划或推荐吗？五一四天小长假，用四天时间去旅游并且想吃好玩好，那我就极力推荐一个我去过的好地方，哪里。
机场塔台的塔是做什么的，那么高的塔，最上面空管指挥，下面是做什么的呢 塔台2113是负责指挥飞机进近的中枢5261，简单的说就是飞机降落和起飞的过程都有4102塔台指挥，指挥人员在塔1653台上必须能看见飞机在机场的具体位置，所以塔台往往比较高，塔台下面一般都是电梯和设备机房，有的机场会和航管用房一起合建，即塔台是建在航管用房上面的。
飞机塔台功能？
飞机塔台功能？ 就目前而言，科技是完全达到了，但是相关的审核会很麻烦。国内就不用说了，作为非飞机制造国和非国际标准制定国，我们至少得有国际先例才行。而国外呢，审批更严格，为啥前面空客指责FAA和波音狼狈为奸，737MAX没有重新审批机型呢。还说这一个机型的审批起码省了波音十年，就是这个道理。每样使用在飞机上的系统，都要经过重重检验，如此才能保证安全性和其持续有效性。可以发现飞机上很多东西都落后于现在科技，一个原因是设计的时间较早，在一个原因是改装审批太繁琐。繁琐到什么程度呢，大概也就是一个普通电池，要用在飞机上，大约需要三十项左右的审核，每项审核，时间在一个月到三个月之间。更遑论其他了。民航还是非常非常看重安全性的，使用的都是非常成熟的科技。其实很多设备飞机上和地面都已经具备了，只是有些没有启用，有些呢则是受限于科技成熟度，还不够完善。
