很多男生梦想清单里面一定有一辆高大威猛、动力强劲的大尺寸越野车型，皮卡类可以是丰田坦途，可以是道奇公羊，可以是福特猛禽系列，SUV车型可以是路虎卫士、奔驰大G、路虎揽胜，等等，是不是少了点什么？说起越野界，怎么可能少了猛男的象征——悍马呢。很多男人都幻想过这样的场景：一身健壮的肌肉，配上一部高大威猛的硬派越野车，遇见妹子一声口哨就能获得欢呼一片。然而现实很骨感，既没有肌肉，也没有越野车。
最近，悍马传出复出的消息，引得一众肌肉猛男又开始了幻想，高大威猛的车身，肌肉十足的车主，野性与荷尔蒙的完美结合，可当初就是这么一款360度无死角的硬汉车型，为什么被大家无情的抛弃了呢？这还要从他的成立说起。
美军“被坑”，急需可靠的军用越野车
确切来说，悍马巅峰时期确实是全世界无数硬核车迷们的最高信仰，美国车手戈登曾驾驶悍马参加达喀尔拉力赛，虽然成绩不算理想，单依旧难以阻挡悍马的魅力。但信仰这个事，不能当饭吃，可怜的悍马于2008年随着通用公司的破产重组宣布停产。
在悍马还没出生的时候，美国军队用的一款来自福特的吉普车，然而由于该车悬挂系统有先天性的缺陷，导致操控极差，速度稍快一打方向就翻车，这对于军用车来说那还得了，我还没到前线呢，先摔成残血了。于是战争一结束，美军立刻抛弃了这个“坑爹货”，顺便把福特骂了一顿。
但是，部队里总得有车用，一群血气方刚的小伙子谁不想开车呢。
于是美军决定重新招标一款既能上得了战场，又能干脏活累活的可靠军车，最关键的是别总翻车，根据这些特性，美军给这种需求的车起了一个全新的名字“高机动性多用途车辆”，简称“HMMWV”。
随着军队放出消息要买车，各大车企一听这还得了，这可是世界上最有钱的军队了，于是纷纷推出越野车型供美军“临幸”，就连远在意大利的超跑厂家“兰博基尼”，也推出了一款越野车拿去竞标。
兰博基尼
结果军方拿到沙漠里一测试，直接就撞到报废，于是顺利的被美军拉黑，最后，一家名为“AM General”提供的测试车在实验中猛到飞起，于是，美军选中了它开始了服役生涯。
早期的悍马军车
一战成名
上世纪80年代，第一批悍马交付美军使用，引起了非常大的轰动，优秀的车身设计让它根本不担心翻车，用途十分广泛，既能运输装备，又能运输伤员，可以说是完美兼容，真正让悍马名声大噪的，还要数海湾战争，在战争中有一次名为“沙漠风暴”的行动当中，搭载重机枪和反坦克导弹的悍马，凭借着优秀的机动性和越野能力，配合武装直升机，把伊拉克部队按在地上摩擦，悍马可谓是出尽了风头，也把对面打出了心理阴影。
然而，事物都是两面的，当军队开入伊拉克城区后，悍马的缺点就暴露无遗了，巨大的车身就是最好的靶子，而且防弹功能等级太低，随便一把AK都能把悍马打成马蜂窝，于是悍马又被拿去改造，升级了防弹装甲，就在美军认为这是神装的时候，问题又出现了。
硬生生加了一吨多的防弹装甲后，发动机的性能直接损失一半，和之前越野能力相比，根本不在一个次元，改装后的悍马回到战场上，依然伤亡惨重，高护甲虽然能抗住一部分伤害，但移动速度又让它承受了更多的子弹，有些情况根本来不及跑，直接就翻车了，甚至被一辆来自丰田的小皮卡，恐怖分子的最爱——海拉克斯虐的四处逃窜。
后来美军接受了他们不配开车的事实，降低了悍马的工作强度，放在后方拉拉货算了，退居二线的悍马也不急，既然部队不好混，那我去民用领域赚点外快不也是美滋滋。
“终结者”施瓦辛格点名要车
民用版悍马的走红，可以说是天上掉下来的大好事，电影巨星施瓦辛格一眼就爱上了这个粗狂的大家伙，直接一个电话打到了厂家：“我是施瓦辛格，我想要你们的悍马，给我整个民用版本的。”经过施瓦辛格这么一说，悍马觉得这是个绝佳的机会，既能打开民用市场，又有大明星免费代言，这不躺着就把钱赚了，于是1992年，第一款悍马民用车——悍马H1下线，并交付给第一位车主，阿诺·施瓦辛格。
说是民用版本，其实就是取消了机枪炮台给拆了，装上空调音箱，整了几个真皮座椅就交给了车主们，悍马彪悍的作风依然得以保留，横在驾驶室巨大的发动机罩，情侣间想亲热一下都得翻山越岭。然而这些小细节，压根不影响悍马的粉丝增长，刚刚上市时，富商、明星人手一辆，每个悍马都不好意思说自己是上流社会，后来通用汽车公司看到悍马躺着赚钱，于是乎干脆买下了悍马商标的使用权。从此以后，悍马被通用收归旗下，整个过程十分枯燥。
王者开局，青铜收尾
当时悍马车主拿到H1以后没多久，不是卖掉就是放在仓库里吃灰，因为实在是太大太宽了，加上军用风格的内饰，很多按键和功能十分反人类，导致悍马H1销量一直不太高，通用根据这个情况，对悍马进行了升级换代，用自家越野车平台，结合悍马的外形特征，打造出一款偏舒适向的悍马H2。
悍马H2的出现，不但舒适好用，价格也比H1更加便宜，还引起了一波爆改潮流，销量一下窜到了天上，不过这也就是在美国老家，进口到中国以后，动辄30+升的油耗成为了众多车主最大的心病，再加上小毛病不断，大毛病看造化的故障率，慢慢在国内就变成了一款“人买我推荐，我买我不选”的尴尬车型。
后来迫于环保压力，通用公司又造出了尺寸更小，排量更小的悍马H3，但是为时已晚，悍马中看不中用的名声已经深入人心了。通用只能眼瞅着悍马销量一年比一年惨。
随着2008年通用破产重组，自身难保的通用只想卖掉这个赔钱货来给自己续命，消息一发出，大批土豪公司都想来接盘悍马，然而当时传出的消息中，通用选中的是来自咱们国内的一家机械制造厂，国内粉丝一度以为30万买悍马的时代就要来临了。
但经过一年多的时间，这份协议还是没有达成，随后悍马这个品牌，就以停产为结果，依然抓在通用的手中。
披上新能源外衣，悍马能否点燃信仰？
在当下新能源大趋势下，很多厂商都在造电动汽车，就连第一任悍马车主施瓦辛格，也因为悍马的排放问题，将悍马H1封存在了仓库中，这次通用复活悍马，充分考虑了以上问题，新上市的悍马，是一款纯电皮卡，嗯，这很环保，可是悍马当年的内味儿怎么保证呢？而且新车并不是以独立品牌出售，而是寄托在GMC旗下，信仰加成再次打折。
一套操作下来，悍马复活也未见得是好事，尤其对于中国的悍马粉丝来说，排除高额的进口关税外，新能源配套设施的建设还未完全健全，车价高昂，用车不便，即使信仰可以充值，钱包怎么充值呢？
要不…下次一定！#悍马车#美国军队#越野车收藏
在悍马还没出生的时候，美国军队用的一款来自福特的吉普车，然而由于该车悬挂系统有先天性的缺陷，导致操控极差，速度稍快一打方向就翻车，这对于军用车来说那还得了，我还没到前线呢，先摔成残血了。于是战争一结束，美军立刻抛弃了这个“坑爹货”，顺便把福特骂了一顿。
但是，部队里总得有车用，一群血气方刚的小伙子谁不想开车呢。
于是美军决定重新招标一款既能上得了战场，又能干脏活累活的可靠军车，最关键的是别总翻车，根据这些特性，美军给这种需求的车起了一个全新的名字“高机动性多用途车辆”，简称“HMMWV”。
随着军队放出消息要买车，各大车企一听这还得了，这可是世界上最有钱的军队了，于是纷纷推出越野车型供美军“临幸”，就连远在意大利的超跑厂家“兰博基尼”，也推出了一款越野车拿去竞标。
兰博基尼
结果军方拿到沙漠里一测试，直接就撞到报废，于是顺利的被美军拉黑，最后，一家名为“AM General”提供的测试车在实验中猛到飞起，于是，美军选中了它开始了服役生涯。
早期的悍马军车
一战成名
上世纪80年代，第一批悍马交付美军使用，引起了非常大的轰动，优秀的车身设计让它根本不担心翻车，用途十分广泛，既能运输装备，又能运输伤员，可以说是完美兼容，真正让悍马名声大噪的，还要数海湾战争，在战争中有一次名为“沙漠风暴”的行动当中，搭载重机枪和反坦克导弹的悍马，凭借着优秀的机动性和越野能力，配合武装直升机，把伊拉克部队按在地上摩擦，悍马可谓是出尽了风头，也把对面打出了心理阴影。
然而，事物都是两面的，当军队开入伊拉克城区后，悍马的缺点就暴露无遗了，巨大的车身就是最好的靶子，而且防弹功能等级太低，随便一把AK都能把悍马打成马蜂窝，于是悍马又被拿去改造，升级了防弹装甲，就在美军认为这是神装的时候，问题又出现了。
硬生生加了一吨多的防弹装甲后，发动机的性能直接损失一半，和之前越野能力相比，根本不在一个次元，改装后的悍马回到战场上，依然伤亡惨重，高护甲虽然能抗住一部分伤害，但移动速度又让它承受了更多的子弹，有些情况根本来不及跑，直接就翻车了，甚至被一辆来自丰田的小皮卡，恐怖分子的最爱——海拉克斯虐的四处逃窜。
后来美军接受了他们不配开车的事实，降低了悍马的工作强度，放在后方拉拉货算了，退居二线的悍马也不急，既然部队不好混，那我去民用领域赚点外快不也是美滋滋。
“终结者”施瓦辛格点名要车
民用版悍马的走红，可以说是天上掉下来的大好事，电影巨星施瓦辛格一眼就爱上了这个粗狂的大家伙，直接一个电话打到了厂家：“我是施瓦辛格，我想要你们的悍马，给我整个民用版本的。”经过施瓦辛格这么一说，悍马觉得这是个绝佳的机会，既能打开民用市场，又有大明星免费代言，这不躺着就把钱赚了，于是1992年，第一款悍马民用车——悍马H1下线，并交付给第一位车主，阿诺·施瓦辛格。
说是民用版本，其实就是取消了机枪炮台给拆了，装上空调音箱，整了几个真皮座椅就交给了车主们，悍马彪悍的作风依然得以保留，横在驾驶室巨大的发动机罩，情侣间想亲热一下都得翻山越岭。然而这些小细节，压根不影响悍马的粉丝增长，刚刚上市时，富商、明星人手一辆，每个悍马都不好意思说自己是上流社会，后来通用汽车公司看到悍马躺着赚钱，于是乎干脆买下了悍马商标的使用权。从此以后，悍马被通用收归旗下，整个过程十分枯燥。
王者开局，青铜收尾
当时悍马车主拿到H1以后没多久，不是卖掉就是放在仓库里吃灰，因为实在是太大太宽了，加上军用风格的内饰，很多按键和功能十分反人类，导致悍马H1销量一直不太高，通用根据这个情况，对悍马进行了升级换代，用自家越野车平台，结合悍马的外形特征，打造出一款偏舒适向的悍马H2。
悍马H2的出现，不但舒适好用，价格也比H1更加便宜，还引起了一波爆改潮流，销量一下窜到了天上，不过这也就是在美国老家，进口到中国以后，动辄30+升的油耗成为了众多车主最大的心病，再加上小毛病不断，大毛病看造化的故障率，慢慢在国内就变成了一款“人买我推荐，我买我不选”的尴尬车型。
后来迫于环保压力，通用公司又造出了尺寸更小，排量更小的悍马H3，但是为时已晚，悍马中看不中用的名声已经深入人心了。通用只能眼瞅着悍马销量一年比一年惨。
随着2008年通用破产重组，自身难保的通用只想卖掉这个赔钱货来给自己续命，消息一发出，大批土豪公司都想来接盘悍马，然而当时传出的消息中，通用选中的是来自咱们国内的一家机械制造厂，国内粉丝一度以为30万买悍马的时代就要来临了。
但经过一年多的时间，这份协议还是没有达成，随后悍马这个品牌，就以停产为结果，依然抓在通用的手中。
披上新能源外衣，悍马能否点燃信仰？
在当下新能源大趋势下，很多厂商都在造电动汽车，就连第一任悍马车主施瓦辛格，也因为悍马的排放问题，将悍马H1封存在了仓库中，这次通用复活悍马，充分考虑了以上问题，新上市的悍马，是一款纯电皮卡，嗯，这很环保，可是悍马当年的内味儿怎么保证呢？而且新车并不是以独立品牌出售，而是寄托在GMC旗下，信仰加成再次打折。
一套操作下来，悍马复活也未见得是好事，尤其对于中国的悍马粉丝来说，排除高额的进口关税外，新能源配套设施的建设还未完全健全，车价高昂，用车不便，即使信仰可以充值，钱包怎么充值呢？
要不…下次一定！
