过去几年，中国的造车新势力都在努力「渡劫」，但只有少数存活了下来。到了2020年，冰火两重天的现状变得愈发明显，造车新势力三巨头蔚来、理想、小鹏汽车成了该领域的佼佼者，其中，又以理想汽车最为独特，市场表现最让人印象深刻。
技术路线独特但故事不够
不同于蔚来与小鹏所采取的纯电动汽车模式，理想选择的是增程式混合动力模式。增程式电动汽车与纯电动汽车都是依靠电力驱动，但增程式动力系统则包括电池、发动机和增程器三部分，本质是电驱动，可充电来自发动机通过增程器供给，所以增程式的技术路线不会产生里程焦虑，也是其最大优势。
可这些在资金攫取和讲故事上，依旧没有纯电动有优势，所以在资本市场理想汽车的技术路线并不讨喜，也不是很被投资者看好，多次融资并不顺利，但幸好除了李想本人，王兴也看好这个赛道。
王兴曾在饭否上给当下的汽车市场格局做过这么一个判断：「中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。」显然威马汽车对于这一说法是不敢苟同的，但威马同不同意无所谓，因为王兴没在威马投资，只在理想汽车身上押了重注。
除了基石投资中美团的3亿美元以及王兴个人的3000万美元，此前曾有媒体报道在理想汽车的5.5亿美元D轮融资中，美团领投了5亿美元，在更早之前的C轮融资中，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。在多次注资后，王兴及美团关联方成为了理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。李想为理想汽车最大自然人股东，持股25.1%，拥有70.3%的投票权。毫无疑问，王兴方面是理想最大的金主。
金主爸爸捧自家产品无可厚非，但如果得不到市场的验证与用户的认可，就会产生捧杀的效果。好在，这一年，理想汽车经受住了考验，甚至有些超长发挥。
正在布局纯电
12月18日，理想汽车宣布在理想ONE上市的1年14天里，累计交付量成功突破3万台。而蔚来汽车之前交付量突破3万台是由蔚来ES8和ES6共同创造，用时1年6个月。也就是说，理想汽车单靠理想ONE一款车就完成了这一目标，用时还比蔚来短了5个多月。而根据中国汽车研究院的上险数显示，在2020年前11个月，理想ONE的上险数为26836台，蔚来ES8的上险数为8804台，理想ONE比蔚来ES8多了3倍有余，确实厉害。
但即便销量表现如此，仍旧有人表示，增程式混合动力汽车注定就是一种短期过渡的产品，长远来看理想汽车所选择的路线没有大的前途。因为随着时间的推移，列入国家新基建的充换电基础设施大大改善后，纯电动汽车的续航里程焦虑会大大缓解，增程式混合动力的核心优势会被弱化，性价比也会变低。理想当初选择采用这种不主流的技术，大概率就是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但问题是，特斯拉已经有能力将整车售价降至27万左右了。
也许是再次感受到了纯电动汽车市场环境的快速转变，为了更好地应对未知的未来，12月2日，理想汽车公告称，将研发下一代纯电动平台和400kW超快充技术。时间未明确，但从各方媒体报道来看，理想汽车推出纯电动汽车的计划已经提前，有望2025年之前问世。
李想说过，800V电压平台和4C倍率电池是400kW快充技术成熟的前提，这可以让电动汽车的补能效率向燃油车靠拢，即10分钟充80%电量。而提前推出纯电动汽车项目，正是理想汽车看到产业链相关的技术在接近成熟，例如，800V高压平台已经进入黎明前，只剩产业化问题，4C充放电的电池，也开始有样件。理想汽车总裁沈亚楠也表示：「我们要自己去推动行业向400kW的快充转变，等着充电体系的变化，那就是一个跟随者了。」
同时在谈及纯电动汽车时，沈亚楠告诉36氪，起码在2030年之前，增程仍然是理想汽车的主流方案，或者说是主流的一大部分。因为充电设施的铺设是有时间周期的，全国的石油系统不可能彻底被废掉，但随着超快充技术的普及，纯电动的体量跟每年100多万的体量就不一样了，可能会是500万、700万，这个市场肯定不能放过，一定要去拿。
自动驾驶刚刚安排上
在今年9月的北京车展上，蔚来汽车正式推出了领航辅助功能Navigate on Pilot（NOP）。这是继特斯拉NOA之后，全球第二款能够根据导航信息自主完成上下匝道、高速巡航、换道超车的辅助驾驶系统。小鹏汽车的XPilot 3.0版本则将在2021年Q1正式推出，该版本的辅助驾驶可以实现NGP全自动高速导航领航以及城市拥堵路段自动驾驶辅助。
所以当理想今年才表示，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终的FSD时，给人更多的感受是：「看来自动驾驶技术真的要趋于成熟了」。虽然理想汽车无论是在推出量产车型的时间上，还是在推出新的纯电动车型上步子一直都是走得最慢的，但取得的成绩却可以说是最不容忽视的。
今年9月，理想宣布与NVIDIA 及德赛西威达成合作，表示将会在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上上线基于英伟达Orin芯片（算力 200TOPS）的全新辅助驾驶系统，在该车型上还会预留激光雷达的接口，同时会在硬件可升级这件事情做一些研究。而且理想透露，相关算法已经在英伟达的平台上开跑了，效果不错。同时，到2021年上半年，理想将把自动驾驶团队规模扩大3倍。
近日理想汽车关联公司又公布了一项自动驾驶领域的专利技术，专利名称为「自动驾驶仿真场景生成方法及装置」。该项专利技术主要在于强化视频数据算法，通过视觉效果感知判断车身姿态。根据目前披露的信息和流程图可知，该项专利技术可以通过车辆行驶时的视频数据（摄像头）以及车身姿态数据相结合，从而确定周围道路的信息；同时车身上的摄像头可以识别出交通参与者（或将包含车辆与人员）；同时通过预设的视频测距算法，对于行驶时的周围交通参与者以及静态物体进行判断。
总的来说，理想汽车并不是想在增程式电动车这条路上一走到底，虽然在布局纯电动业务以及自动驾驶技术方面动作相对较慢，但市场才是检验一家车企实力与否的关键，在这个前提下，理想汽车的未来还真的很难预测。
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