今天想要聊一台堪称传奇的座驾,它本是一台为美国消费者打造的座驾,当它漂洋过海来到中国后,却成为了口味迥异的中国消费者心目中的豪华旗舰家轿的标杆。它,就是亚洲龙,可它是如何做到的?征服北美市场尺寸应为首功回望亚洲龙的过往岁月,你会发现当它诞生之时,就怀揣了成为旗舰...
今天想要聊一台堪称传奇的座驾,它本是一台为美国消费者打造的座驾,当它漂洋过海来到中国后,却成为了口味迥异的中国消费者心目中的豪华旗舰家轿的标杆。
它,就是亚洲龙,可它是如何做到的?
征服北美市场尺寸应为首功
回望亚洲龙的过往岁月,你会发现当它诞生之时,就怀揣了成为旗舰的因子。
诞生于94年的Avalon代表了属于北美的流行文化,属于美国心中完美的“大块头”家用车模样,车身长度近五米(4873mm),发动机3.0V6起步,甚至还采用了怀挡设计,这并非是为了科技感或者特立独行,而是为了空出一个空间余量,让前排也能容纳三人同行!
一切都为了空间。这是初代Avalon为了满足美国消费者所采用的杀手锏,从尺寸变革脉络,你可以清晰地发现尺寸在Avalon“进化史”中的重要性——
>第二代亚洲龙根据北美市场反馈,在轴距不变的前提下,增大长宽高尺寸,加长了后悬比例;
>第三代Avalon则将车长增加为5009mm,轴距飙涨100mm达到了2820mm;
>第四代Avalon为了强调年轻化将车长略微缩减至4960mm,但轴距依然保持在夸张的2820mm上,空间优势始终是“撩拨”年轻人购车欲望的关键所在!
当然,第一代到第四代Avalon的动力、豪华属性等均达到了同级领先的水准,但作为一台纯粹以美国思维打造的日本车型,Avalon异于所有在日本本土销售的产品,最关键的还是尺寸以及其附带的空间属性之上。
这一点,即便是换以TNGA架构打造的第五代Avalon亦未曾变更。
引入中国的一汽丰田亚洲龙属于Avalon的第五代车型。这台漂洋过海而来的车,竟然征服了传统意义上选车品味完全不相同的一群消费者,为何?
本土化体验+优质服务双保险
从本身素质来说,第五代Avalon即现款一汽丰田亚洲龙依然代表着北美年轻流行文化,线条复杂,霸气的进气格栅近乎占据了整个前脸,锐利、时尚和运动是它的造型核心思路;内饰方面,丰富的层次感配以软性材质和皮革材质凸显本身格调。动力方面大家相当熟悉,提供了2.0L+CVT、2.5L+8挡手自一体以及2.5L混动版,这套混动系统与搭载于雷克萨斯ES上的基本相同。
但它与凯美瑞甚至雷克萨斯ES相比,尺寸亦更贴近中国消费者喜好。
我们知道,多数中国家庭因为成本以及停车难题的缘由,只能保有一台家用车,那么对这台车的期望自然会更充分一点,不仅要有优秀的驾乘体验,空间属性要求一般会较高,而亚洲龙这台原本为北美消费者打造的车型,恰恰在这一点上深得中国消费者信赖。
它的轴距达到了2870mm,比凯美瑞多出45mm,比雷克萨斯ES多出50mm,1850mm的车宽比凯美瑞多出10mm,比雷克萨斯ES多出30mm。以咱的200斤胖墩身体坐进去,第一感觉就是前后座椅极为宽敞,可能很多消费者并不能体会出究竟亚洲龙和凯美瑞之间的空间细微差异,但毋庸置疑的是,任谁坐进这台车的后排,都能感觉到被照顾得无微不至。
再者,亚洲龙本身就是一个善于学习的系列车型,这从它的发展历史可以看出,工程师并不局限于“想要提供给消费者一台怎样的车”,而是在思索“我做到什么才能让消费者更喜爱”,所以我们看到亚洲龙为了让消费者满意,特意落笔于细节之处——
>以全景天窗提升后排乘客的空间感。当后排乘客以最随意的坐姿在后排仰望蓝天时,当温润的阳光洒在车内时,当春末的青草味道伴随着空气传进车内时,你就会为全景天窗这个绝妙的设计无尽暗爽;
>它的USB充电接口数量非常丰富,怎么说呢,不管是坐在什么位置,你会发现充电口抬手即得,伴随着4G和未来5G网络的普及,消费者对移动端媒介的需求必定愈发旺盛,那么对“随坐随充”的需求亦更加强烈,在这里一点上,亚洲龙已未雨绸缪;
>隔音属性在同级别中属于当之无愧的领先地位,包括整车车身环绕的吸音隔音装备,如发动机盖隔音垫、火墙消音垫、座舱车架横梁泡沫和减震材料、前轮胎前部安装扰流器等,基本上只要是你想象中任何能传来噪音和震动位置,亚洲龙都不惜成本,即便是对NVH最挑剔的消费者,也对乘坐时的静谧体验赞不绝口。而根据各家媒体实测NVH数据显示,亚洲龙在此项目中得分极高。
一切都是为了让消费者能够享受到更具品质感的乘坐体验,我们可以很欣慰地看到亚洲龙的苦心,亦能亲眼见证到设计师和工程师团队的辛劳在最终呈现的产品上开花结果。
另一个让消费者体会到愉悦感的,是亚洲龙的优秀口碑以及售后保养政策。
买车是一时的事儿,而用车则是跨越十年长度的事儿,我们提倡买车考虑品牌,并非为了追求面子,而是对品牌背后数十年如一日的贴心与安心服务投下赞同票。
一般意义上,一个车型只要历经三代,基本可以被称为是一个令人放心的车型,因为在动辄数十年的跨度上,这台车的性格被逐渐养成,同时初代的消缺点亦会随着改款、换代被逐渐纠正,因而我们看到,第五代Avalon即现款一汽丰田亚洲龙在汽车之家上受到的好评依次为在“油耗低”、“性价比高”、“加速强劲”、“悬架减震舒适”、“后备厢空间够用”以及“转向没有虚位”上。
再想想咱们中国消费者对啥特性比较关注?
我来给大家盘算下——购车成本、日常养车的费用、一定的驾驶体验、舒适感座舱以及各类与空间相关的话题,可以说亚洲龙基本将这些要素“一网打尽”。
同时,亚洲龙提供了4年或10万公里的免费保修和基础保养政策,双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务。
基础保养包括了机油(全合成)机滤、垫片、喷油嘴清洁剂、以及以上项目的工时费,它的保养周期为10000公里,以2.0L车型为例,由于基础保养免费,实质上你需要掏钱的项目是是20000公里时的空调滤芯128元,4000公里时的空气滤芯、空调滤芯、变速箱油和刹车油共计1003元左右,以及6000公里时的空调滤芯128元,前60000公里实质上只需要花费1259元左右,极为亲民。
TNGA架构的高认可度成为购车催化剂
2012年,丰田提出了“TNGA概念”,既ToyotaNewGlobalArchitecture(丰田全新全球架构),强调研发人员集中开发,生产线完成更多车型共享,亚洲龙来自TNGA-K(前驱中型车/中大型车平台),雷克萨斯ES就是这个平台的“好学生”典型。
那么这个平台对消费者带来了什么利益呢?
首先是车身刚性的提升,亚洲龙在中保研测试中得分优异,难倒无数车企的正面25%偏置碰撞它的得分是G优秀,全系标配10个SRS安全气囊的保护强度之高真的令人诧异,侧面碰撞总评为G优秀,车顶静压总评为G优秀,车顶载荷质量比高达6.03,超过了北美版评分。而在中保研测试中,亚洲龙同样获得了5星高分评价。
其次是低重心车身设计提升的驾控属性(参考口碑中的“转向没有虚位”)、高燃效发动机的日常用车省油特色(口碑中的“油耗低”)、极为扎实的底盘调教(参考口碑中的“悬架减震舒适”),TNGA的优势均被亚洲龙继承下来,并通过消费者的口碑论证了它的成功。
第三则是亚洲龙配备的主动安全系统性能极为出色,预碰撞安全系统(PCS)辅助驾驶员预防碰撞,倘若驾驶员并未及时对提醒进行相应操作,它会主动采取措施来减轻受损,动态雷达巡航控制系统(DRCC)确保跟车距离、车道偏离系统(LDA)时刻监视车辆在车道内的位置,因而它在中保研的FCW与AEB测试中均得到满分,总评亦为G优秀。
试问,谁不想在日常行车生活中,与一台在安全层面堪称“全副武装”的座驾朝夕相伴呢?
写在最后
毋庸置疑的是,目前中国的汽车市场已经从增量市场转化为存量市场,仅仅依靠价格并不能让消费者真正满意,主机厂需要比拼的是“内功”修为——
>在日常驾乘体验中带给消费者欢欣和舒心;
>过硬的被动安全层面和主动安全层面给予消费者安心;
>优秀的品控口碑解决消费者的后顾之忧,让消费者省心;
>维修保养层面则通过靠谱的保养政策以及极低的油耗,带给消费者真正的实惠……
以上几点,亚洲龙全部做到了,并且还是一个极为亲民的价格所实现的。所以人们常说
亚洲龙是一台距离消费者最近的旗舰座驾,这也是为何诸多消费者愿意长期拥有这台旗舰座驾的缘由。
