卖出900万台车，奇瑞走了21年，今天的奇瑞已经不是曾经那个靠着奇瑞QQ占领市场的车企了。2020年的爆发，让不少消费者看到奇瑞不仅是技术实力的强大，在外观设计和营销路线上都有着长足进步。随着艾瑞泽5PLUS的上线，相信在不远的未来将很快突破1000万大关，成为中国汽车工业历史上举足轻重的企业。
回顾整个2020年，奇瑞今年最能打的产品无疑是瑞虎8系列，上市两年累计销量近30万辆，其中在2020年1-11月中累计销量达到11.4万辆，同比增长11.4%。同样还带动了瑞虎7和瑞虎5x的销量，同比去年也有不小的增长。在轿车领域虽然新车艾瑞泽5PLUS上市时间比较晚，但相比艾瑞泽GX在各方面都更加符合市场的需求，配置和价格相比同价位国产A级轿车更加透明简单，能够预见，艾瑞泽5PLUS绝对可以成为和吉利帝豪还有长安逸动PLUS相争的头部产品。
奇瑞旗下的子品牌捷途表现也十分突出，自2018年8月18日首款车型上市后，取得了超过25万辆的累计销量。在其他国产SUV不断增配涨价的市场环境下，捷途无疑是接棒下沉市场较为成功的一个品牌。要知道中国不止有一线城市，乡镇农村人口也有很大的用车需求，他们最在意的点就是体型大价格低，捷途X70PLUS在满足动力和大空间的同时，保持着亲民的售价，同时价格并未有多大浮动即满足了567座选择，用实际行动诠释了什么叫做良心。
奇瑞另一个鲜为人知的绝招就是出口了，虽然不少人眼里奇瑞还不能称之为一线车企，但在国际化道路上，奇瑞可比国内绝大多数车企领先。2020年已经是奇瑞集团海外出口的第20个年头，海外用户已突破170万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。作为较早走出国门的中国汽车品牌，奇瑞在全球拥有12个KD工厂、1500家海外经销服务网点，在世界各地开枝散叶。
不过，在高端品牌的塑造上，奇瑞相比吉利长城等头部车企还是有些距离，观致的失败和起步艰难的星途都反映了奇瑞在这方面的短板，对比领克和WEY已经积累了一定市场体量的高端品牌，星途还有相当长的一段路要走。尽管如此，也必须承认车企的技术研发实力才是立足之本，这是奇瑞最不缺的东西，在可预见的未来，我们也有理由相信没有什么能够阻挡奇瑞成为中国一线车企。
