12月26日，由汽车评价研究院与建投华科投资股份有限公司主办的第二届中国智能汽车品牌高峰论坛暨第二届"地平线杯"中国年度智能汽车评选颁奖典礼在京举办。会议讨论了在百年之未有的大变局之下，中国汽车产业该如何顺应汽车需求侧改革、如何将智能汽车这股新生力量进一步激发壮大、如何进一步培育出更具国际竞争力的智能汽车品牌等行业焦点问题。
此次论坛的召开，为挖掘和培育那些智能化新生力量做出了突出贡献，对于中国汽车市场的进一步回暖、品牌向上及企业的高质量发展发挥了积极作用。
世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、评选顾问赵福全在论坛发表了致辞，以下为现场致辞实录。
世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、评选顾问赵福全
各位领导、各位来宾，大家下午好！
首先，热烈祝贺"第二届中国智能汽车品牌高峰论坛"顺利召开。当下，汽车产业正如火如荼地向"新四化"方向发展，机会巨大，但也颇具挑战。在"新四化"当中，我个人认为最具潜力，也最具难度的便是智能化。可以说，智能化是产业发展的核心目标，这背后需要通过多种手段来实现。网联化也好，数字化也好，都是手段，最终目的就是为了实现智能化。
智能化带给汽车产业最大的改变，就是汽车已经不再是一个简单由硬件主导的产品，未来汽车产品既有硬件，更有软件，只有软硬融合才能给汽车产品带来质的飞跃。
什么是智能汽车？我的理解是，只有具备持续的生命力，能够不断进化、自我完善的汽车才能叫智能汽车。"再优秀的学生，如果工作以后不学习，迟早会落后。而只有不断学习，拥有学习能力和学习态度，才能不断自我成长，才能拥抱整个社会的发展，这种人才是最优秀的。"我认为智能汽车亦是如此。
伴随着大数据时代的到来，汽车智能化发展有了更多的想象空间。汽车智能化绝不是某一个技术、某一个产业就可以解决的，它所涉及的是整个生态，甚至是未来人类能否进入到智能化社会的重要因素。
可以肯定的是，未来的社会一定是智能化社会，需要多主体协同智能，如果某一个要素不智能，就不可能实现全社会的智能。所以，未来汽车要和城市、交通以及能源相结合，即智能汽车、智慧城市、智能交通和智慧能源的"4S"融合发展。基于这样的发展愿景，未来的智能汽车就会变成一个从功能到性能，再到以体验为主导的产品，能力也将由原来的通讯变为联网，最终实现在线。而这里的在线并不只是简单的产品在线，而是指人在线、车在线，以及服务在线，这才是智能汽车的最终形态。
想要实现这样的目标，仅凭传统的技术、参与方是无法满足的，汽车产业的内涵和外延正在发生翻天覆地的变化。原来的整车企业连接上游供应商、下游经销商的线型垂直的汽车产业链，将转变成为网状交织的立体出行生态系统，产业边界渐趋模糊，包括基础设施、运营商、内容服务商等等在内的"新入局者"都将起到至关重要的作用。
原来通过简单叠加配置提升产品竞争力的方式不再适用，只有真正满足消费者体验需求才是未来的取胜之道。因此，我们需要重新审视自己做过的事、走过的路，以更加开放的心态、解放的思想来拥抱未来的产业发展。曾几何时，大家一度认为新势力造车是"PPP造车"，但是部分企业已经用自己的行动和取得的成绩证明了他们的战略选择。
如何发展智能汽车需要我们进行系统的思考。这其中既有学术问题，也有消费心理问题，更涉及产业变革等诸多问题。
我认为，产学研多方协同创新才能促进智能汽车的健康发展。如今，智能汽车已经不只是汽车产业本身的问题，而是整个国家、社会迈向智能化发展新阶段的重要载体。如果不站在这个高度来认识智能汽车产业，智能汽车的发展走不了太远。
另外，资本对智能汽车发展的作用也是不可或缺的。当汽车产业进入到立体生态之后，需要众多要素有效组合并实现融合发展，而只有资本才能通过合理的商业模式设计把碎片化的要素连接在一起，所以资本是粘结剂；同时产业内涵和外延的改变催生了新的核心技术和关键要素，而资本的集中投入可以加速推动其重点发展，所以资本又是催化剂。
只有全面、系统地思考并有效处理好技术、产业、商业模式、生态和资本的关系，并从多个维度去思考、探索和实践，才能真正把智能网联汽车产业的发展推向新高度。
从以上角度来看，我认为汽车评价研究院组织的智能汽车的评选活动和论坛，对于推动智能汽车的健康发展，具有很强的指导意义。
最后，预祝论坛圆满成功。谢谢大家！
