自从纯电动车成为新能源领域的主流，虽然表面上风光无限，国家补贴，四季不限行，免购置税，又是各种时髦智能科技一个劲儿的往车上怼，仿佛当下纯电动车就是汽车行业的“救世主”。但是不管纯电动车看上去如何光鲜亮丽，但是始终有一个问题在困扰着消费者，那就是续航里程。这里所说的续航里程是指真实意义上的续航里程，不是所谓的标示的续航里程（国内NEDC续航里程）。
因为与传统燃油车不一样，纯电动车的续航里程受环境，尤其是受气温影响的因素非常大，在夏季和冬季的续航里程差别很大，而且是气温越低，续航越不靠谱。在国内北方地区，还不说是像东三省这样的极寒地区，就是京津冀一带，冬季对于纯电动车续航就是一种考验。很多纯电动车实际续航里程基本上要打7折，甚至更低，部分纯电动车甚至低到打个对折，这样的续航表现实难令人满意。而且，目前技术条件下，这个问题无解。
其实，不光是续航里程，还有充电便利性。这依赖于大规模的充电基础设施建设，而且一定程度上来讲，纯电动车的续航里程和充电设施的健全以及充电效率等都是相辅相成的关系，也就是说人们对续航里程的焦虑，除了电动车实际续航里程打折外，充电便利性以及充电效率也是需要重点提升的因素。试想，目前的电池技术，虽然无法让纯电动车的实际续航里程达到质的飞跃（800-1000公里），但是如果随处可见充电桩，而且充电效率、充电体验都很好，可能大多数消费者也就不会再纠结续航里程这个问题了。
所以说，单纯从续航里程上来讲纯电动车的制约因素，并不是问题的核心，而是应该将续航里程与充电效率、充电便利性合在一起共同看待。因为目前情况下，要求电池技术实现实质性突破还不太现实，但是充电桩的普及率却是可以逐渐提升，而事实上也正是如此。根据中国充电联盟统计数据，截至2020年10月，全国充电桩累计近150万台，数量的确不少，而且也是呈现快速递增趋势。但是相对应的是，我国新能源车保有量已超过500万辆，车桩比例仅为3.3：1，与理想状态的车桩1：1相差甚远，而车主青睐的快充桩更是不足1/5。如此看来，纯电动车的续航纠结还是要等一段时间才能结束。
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（运营人员：凌萧风）
