引言 | 又是一场罗生门
中国的碰撞机构又出新闻了。这次不是C-IASI，而是C-NCAP。
▲ 哈弗H6在C-NCAP的侧面碰撞试验
简单说，12月23日，长城哈弗H6在天津的「中汽研」实车碰撞试验室内，按C-NCAP要求进行了侧面碰撞，结果侧气囊/气帘未打开、车门不能打开、连双闪灯也没有亮起。
一时舆论哗然，毕竟第三哈弗H6月销过5万，以安全皮实著称。
与此同时，中汽研又发生蹊跷的“网站宕机”事件，吃瓜群众更是好奇，这其中是否有什么惊天阴谋和不可言说的秘密？
一、时间线：宕机先于侧撞发生
车聚君觉得，按时间线厘一下就清楚一半了。
12月22日14：00，哈弗H6开始100%正面碰撞试验，并顺利完成。
12月23日9：00，C-NCAP官网无法访问。页面显示：“该网站未根据工信部相关法律进行备案”。
12月23日13：30，哈弗H6开始进行鞭打试验，并顺利完成。
12月23日14： 00 ， 哈弗H6进行 侧面碰撞试验，视频显示H6被撞击后侧 气囊未见展开、车 门无法打开、双闪未亮起 ，舆论 要求有个解释。
12月24日14：00，哈弗H6进行了40%正面偏置碰撞试验，并顺利完成。
12月24日17：00，公众号《CNCAP中国新车评价规程》发布了哈弗H6碰撞试验完成的消息。
12月24日18：00左右，一张落款为“中国汽车技术中心研究中心有限公司汽车测评管理中心”的说明流出，称C-NCAP网站域名信息被取消，官网无法访问，发布者称“感到十分抱歉”。同时它估计，官方将于2－4周后恢复正常。
12月24日晚间，哈弗SUV的官方公众号发布声明，首次回应“H6碰撞门”，称车辆在碰撞时处于断电状态，此时相关部件和车身控制器不工作，导致了以上异常。
12月25日，长城汽车又发布公告，称长城高度重视此事，欢迎有资质的检测机构任意抽取市场中的哈弗H6进行碰撞，欢迎媒体和用户前来监督，长城还将进行全种直播。
车聚君注意到，第二次发声有几个不同：
▎公文性质从声明变成了公告，具有上市公司公开说明的意思，更加严肃。
▎落款从哈弗SUV变成了长城股份，级别升高了。
▎落款加盖了红章，更加正式。下方还有HEBEI CHINA的字样。
▎ 从被动解释变成了主动出击，力证自己的产品安全性。
事儿，就是这么一个事儿。什么说法都有。
比如长城是被冤枉的，比如有可能是第三代H6太智能导致电池亏电、H6当时正在FOTA、竞争对手通过中汽研故意搞长城、中汽研通过长城事件打击中保研（H6在中保研的侧碰是Good）等等。
二、万春雷：读取OBD或能找到原因
知名技术派维权 专家万春雷，接受车聚采访时表示：
四门中控锁、安全气囊的正常工作，是需要12V蓄电池供电的；如果断电，确实无法工作。不过安全气囊还有一个备用电源，一般是几个电容，在蓄电池无法供电时开始工作，能让电流再坚持6秒或更多长时间，保证气囊在这个时间段内还能弹开。
如果气囊毫无反应，说明：要么是车辆的气囊本身出了问题，要么是电瓶的正负极完全断开了一段时间。
要让车辆彻底断电，一般情况下不太容易发生。要用扳手把蓄电池的正负极摘掉，或把保险丝拔掉，都是一些人为的物理方式。而且即使这样做了，如果在一分钟之内发生碰撞，理论上备用电源还是能让气囊弹开的。
如果完全断电，意味着车身控制器BCM失效，那么控制车门开关的电机无法工作，碰撞中处于关闭状态是情理之中的。
一视频和照片显示，那辆哈弗H6碰撞过程之前，尾灯和仪表还在亮，说明那个时候电源还是正常工作的。为什么真正碰撞时，电源就突然没电了？
其中原因可以读取一下OBD，如果H6自带记录功能，可以看出到底是哪个时刻断的电，以及为什么？
这个事件也给我们一个思考，高度电控化的汽车，很多物理功能包括安全功能，对电力、电机、信号的依赖比传统汽车强多了。
所以，电子电器系统的合理设计、反复标定与安全冗余，是非常重要。ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准，其实对嵌入式程序控制的稳定性和有效性有非常严格的要求，现实中能落实到什么程度不得而知。
现在看，双方都认同是断电导致的结果。那么长城需要解释的是，断电后如何保障车辆与人员安全？而C-NCAP需要解释，为什么这辆H6会彻底断电？
三、竞品高管：很可能是C-NCAP的锅
车聚君又采访了一位在某自主品牌工作的技术高管，这家公司和长城应该是竞争对手，但这位高管显然更同情长城。
这位自主品牌高管的观点，如下：
如果产品真有问题，怎么可能不在前期发现？长城的能力不可能差到这种地步。原因可能是整车断电或与电源管理有关。这个事件更好玩的是背后的故事，因为我们对送检车辆一定会检查所有功能，并确保正常。
关于FOTA，像ACU安全气囊控制器不会进行空中升级的。因为基本安全部件，所有厂家都不可能放到空中升级，FOTA的解释可能站不住脚。这种说法，可能是想让大家觉得产品本身没有什么缺陷吧？
我的理解是，送到C-NCAP碰撞的车辆，肯定是仔细检查了又检查的。在试验过程中，也一定会派工程师去现场核实，看天汽中心整个碰撞流程是否规范。
哈弗H6的碰撞又是一个对外公开的活动，还出现这种低级问题，背后可能就是管理问题了。这就意味着，C-NCAP整个体系出了问题，而且很低级。
看后续吧，编一个让老百姓相信的理由，避免让人质疑自己的管理漏洞，还是挺难找的。
车聚小结
车聚君觉得，万春雷和这位技术高管的观点都有道理。
甚至坊间有一种说法：因为中保研的C-IASI碰撞把帕萨特的A柱碰了一个Poor，这让之前给了帕萨特五星评价的中汽研很不开心；这次它把哈弗H6弄出一个侧碰门，正好对中保研以牙还牙，因为后者给了H6侧碰一个Good。
车聚君不愿意相信这种传言，因为如果为真，中国两大碰撞机构将玉石俱焚，同归于尽了，并不存在谁是赢家。消费者也将失去有效参考。
毕竟，在“五星批发部”时代，大家还知道：如果得了五星证明不一定好，但没得五星证明一定很差。 而以严苛著称的中保险，在经历了 帕萨特2021款“送检雪耻 ”、 “皓影信息被盗门 ”后， 也面临着信誉危机。
“帕萨特的A柱没断，结果中保研断了；哈弗H6没有侧翻，结果中汽研翻车了。”一位吃瓜群众这样调侃。
希望这些调侃，不是真的。
最新消息是，长城将于近日公布调查结果，让子弹再飞一会儿。#哈弗H6#C NCAP#碰撞试验收藏
12月23日14： 00 ， 哈弗H6进行 侧面碰撞试验，视频显示H6被撞击后侧 气囊未见展开、车 门无法打开、双闪未亮起 ，舆论 要求有个解释。
12月24日14：00，哈弗H6进行了40%正面偏置碰撞试验，并顺利完成。
12月24日17：00，公众号《CNCAP中国新车评价规程》发布了哈弗H6碰撞试验完成的消息。
12月24日18：00左右，一张落款为“中国汽车技术中心研究中心有限公司汽车测评管理中心”的说明流出，称C-NCAP网站域名信息被取消，官网无法访问，发布者称“感到十分抱歉”。同时它估计，官方将于2－4周后恢复正常。
12月24日晚间，哈弗SUV的官方公众号发布声明，首次回应“H6碰撞门”，称车辆在碰撞时处于断电状态，此时相关部件和车身控制器不工作，导致了以上异常。
12月25日，长城汽车又发布公告，称长城高度重视此事，欢迎有资质的检测机构任意抽取市场中的哈弗H6进行碰撞，欢迎媒体和用户前来监督，长城还将进行全种直播。
车聚君注意到，第二次发声有几个不同：
▎公文性质从声明变成了公告，具有上市公司公开说明的意思，更加严肃。
▎落款从哈弗SUV变成了长城股份，级别升高了。
▎落款加盖了红章，更加正式。下方还有HEBEI CHINA的字样。
▎ 从被动解释变成了主动出击，力证自己的产品安全性。
事儿，就是这么一个事儿。什么说法都有。
比如长城是被冤枉的，比如有可能是第三代H6太智能导致电池亏电、H6当时正在FOTA、竞争对手通过中汽研故意搞长城、中汽研通过长城事件打击中保研（H6在中保研的侧碰是Good）等等。
二、万春雷：读取OBD或能找到原因
知名技术派维权 专家万春雷，接受车聚采访时表示：
四门中控锁、安全气囊的正常工作，是需要12V蓄电池供电的；如果断电，确实无法工作。不过安全气囊还有一个备用电源，一般是几个电容，在蓄电池无法供电时开始工作，能让电流再坚持6秒或更多长时间，保证气囊在这个时间段内还能弹开。
如果气囊毫无反应，说明：要么是车辆的气囊本身出了问题，要么是电瓶的正负极完全断开了一段时间。
要让车辆彻底断电，一般情况下不太容易发生。要用扳手把蓄电池的正负极摘掉，或把保险丝拔掉，都是一些人为的物理方式。而且即使这样做了，如果在一分钟之内发生碰撞，理论上备用电源还是能让气囊弹开的。
如果完全断电，意味着车身控制器BCM失效，那么控制车门开关的电机无法工作，碰撞中处于关闭状态是情理之中的。
一视频和照片显示，那辆哈弗H6碰撞过程之前，尾灯和仪表还在亮，说明那个时候电源还是正常工作的。为什么真正碰撞时，电源就突然没电了？
其中原因可以读取一下OBD，如果H6自带记录功能，可以看出到底是哪个时刻断的电，以及为什么？
这个事件也给我们一个思考，高度电控化的汽车，很多物理功能包括安全功能，对电力、电机、信号的依赖比传统汽车强多了。
所以，电子电器系统的合理设计、反复标定与安全冗余，是非常重要。ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准，其实对嵌入式程序控制的稳定性和有效性有非常严格的要求，现实中能落实到什么程度不得而知。
现在看，双方都认同是断电导致的结果。那么长城需要解释的是，断电后如何保障车辆与人员安全？而C-NCAP需要解释，为什么这辆H6会彻底断电？
三、竞品高管：很可能是C-NCAP的锅
车聚君又采访了一位在某自主品牌工作的技术高管，这家公司和长城应该是竞争对手，但这位高管显然更同情长城。
这位自主品牌高管的观点，如下：
如果产品真有问题，怎么可能不在前期发现？长城的能力不可能差到这种地步。原因可能是整车断电或与电源管理有关。这个事件更好玩的是背后的故事，因为我们对送检车辆一定会检查所有功能，并确保正常。
关于FOTA，像ACU安全气囊控制器不会进行空中升级的。因为基本安全部件，所有厂家都不可能放到空中升级，FOTA的解释可能站不住脚。这种说法，可能是想让大家觉得产品本身没有什么缺陷吧？
我的理解是，送到C-NCAP碰撞的车辆，肯定是仔细检查了又检查的。在试验过程中，也一定会派工程师去现场核实，看天汽中心整个碰撞流程是否规范。
哈弗H6的碰撞又是一个对外公开的活动，还出现这种低级问题，背后可能就是管理问题了。这就意味着，C-NCAP整个体系出了问题，而且很低级。
看后续吧，编一个让老百姓相信的理由，避免让人质疑自己的管理漏洞，还是挺难找的。
车聚小结
车聚君觉得，万春雷和这位技术高管的观点都有道理。
甚至坊间有一种说法：因为中保研的C-IASI碰撞把帕萨特的A柱碰了一个Poor，这让之前给了帕萨特五星评价的中汽研很不开心；这次它把哈弗H6弄出一个侧碰门，正好对中保研以牙还牙，因为后者给了H6侧碰一个Good。
车聚君不愿意相信这种传言，因为如果为真，中国两大碰撞机构将玉石俱焚，同归于尽了，并不存在谁是赢家。消费者也将失去有效参考。
毕竟，在“五星批发部”时代，大家还知道：如果得了五星证明不一定好，但没得五星证明一定很差。 而以严苛著称的中保险，在经历了 帕萨特2021款“送检雪耻 ”、 “皓影信息被盗门 ”后， 也面临着信誉危机。
“帕萨特的A柱没断，结果中保研断了；哈弗H6没有侧翻，结果中汽研翻车了。”一位吃瓜群众这样调侃。
希望这些调侃，不是真的。
最新消息是，长城将于近日公布调查结果，让子弹再飞一会儿。
