2020新上市高端轿车盘点：新5系、新E、新CC、新辉昂、红旗H9｜回首2020
回首2020
撰稿人|雷师傅
2020年已经接近尾声，和往年一样，今年上市发布的新车依然如雨后春笋一般涌现。我们将今年上市的新车进行了分类，为大家集中盘点今年上市的热门车型。本篇聚焦2020年上市的30-40万级高端轿车，一起来看看它们各自有哪些优缺点。
全新大众CC
厂商指导价24.99-29.99万元
目前终端优惠：无
全新大众CC于2020年12月7日正式上市，该车保持了CC流畅优雅的线条。同时，大众还借着改款的机会引入了更加实用且姿态更加优雅的CC猎装版（旅行车）。大众CC全系提供7款车型（含旅行车），售价为24.99-29.99万元。客观来说，全新的大众CC售价确实不算便宜。
在之前探店的过程中，销售表示全新CC上市之后，到店看车的人很多，但真正购买的人基本没有。从这句话也能看出，其实大家都承认，不论是三厢CC还是旅行版CC颜值都很高，但真正愿意为它买单的人却很少。
究其原因有以下几点：
首先，大众CC虽然长了一张帅气的脸，但内饰布局和大众迈腾基本一毛一样。如果非要找区别，那就是迈腾中控台中间有块表，而CC没有。客观来说，迈腾的内饰看着甚至要比大众CC的内饰上档次一些。这种情况下，绝大多数消费者都会选择外观稳重大气，终端还有接近3万元优惠的大众迈腾。
▲大众迈腾内饰
▲大众CC内饰
动力方面，大众CC同样搭载高低功率两个版本的2.0T发动机。低功率车型最大马力186匹，最大扭矩320牛米；高功率车型发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米。传动系统匹配的均是7速双离合变速箱。动力总成和大众迈腾也一模一样，实际驾驶过后，大众CC即便是长了一张特别运动的脸，开起来感觉也真心没有迈腾运动。所以，在目前终端基本没有优惠的情况下，我也建议大家去试2.0T的迈腾。
2021款宝马5系
厂商指导价42.69-54.99万元
目前终端优惠2.5万左右
全新宝马5系在2020年年底迎来了改款。此次五系改款后，配置调整了很多。譬如，中控屏从之前的10.25英寸升级成了12.3英寸。525车型的发动机从原来的水冷式中冷换成了风冷式中冷，530车型原来的真皮座椅换成了仿皮。不过，虽然配置有所改变，但改款后的5系依然是同级车型中，行驶品质数一数二的存在。
2021款5系配备的依然是那台代号为B48的2.0T发动机，530车型发动机最大252马力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一体变速箱。动力没的说，很强。行驶精密性和整车NVH都属于同级领先的水准。但我想着重说一下这台8速手自一体变速箱，但凡现在提到这8AT，所有人都会给你说，匹配成熟，可靠性好，平顺性好。
匹配成熟和可靠性好我认，但低速平顺性我真的不敢恭维，不确定是不是国六的原因，这台8AT变速箱日常是很平顺，但堵车或者低速蠕行的时候，能明显感觉到变速箱顿挫和拖拽感。不仅如此，全新3系、X3等等一些车型，低速行驶时，都可以感觉到拖拽感。所以请大家不要再神话宝马的8AT了。其它方面，新款5系继承了宝马一贯出色的转向手感，转动方向时的阻尼感比较线性，总的来说除了一些配置的缺失和8AT低速时的顿挫感让人有些不满意意外，其他方面新款5系做的都还不错。
全新奔驰E级
厂商指导价43.08-64.28万元
终端综合优惠3万左右
奔驰E级改款后整车向S级看起，实车确实挺好看，真皮座椅的舒适性和方向盘的握感都不错，加上内饰营造的整体豪华氛围，坐进全新奔驰E级车内后，你甚至会有一种莫名的感动。那么奔驰级开起来的感受怎么样呢？
以最走量的E300L车型为例，发动机动力参数为最大马力258匹，最大扭矩370牛米，变速箱也仍旧为9挡。值得一提的是，奔驰E300是E级中唯一没有加入48V轻混系统的车型，可能你会认为奔驰不厚道，但笔者想说的是，48V混动系统的最大意义并不是省油或者帮助动力提升，而是辅助自动启停。
奔驰E300整体动力开起来挑不出太大的毛病，但不同于A6L的轻快和宝马变速箱的积极，奔驰E300追求的是一种更有质感的线性，比较有高级感。虽然之前坊间曾流传着"开奔驰坐宝马"的段子，但这次新款的奔驰E300L隔音表现似乎并不能让人满意，具体表现在：随着速度的攀升，高速行驶时风噪比较明显。不过总体来说瑕不掩瑜，新款奔驰E级依然是这个级别最受欢迎的选项。
大众辉昂
厂家指导价34.00-44.60万
终端优惠5万
虽说大众辉昂和奥迪A6L是同平台产物，但大众辉昂的销量却连奥迪A6L的零头都不到。新辉昂虽然没有辉腾那么贵，但也算是大众目前在国内的旗舰产品，所以我一直也很好奇，什么样的人会花接近40多万买一两挂着大众标的旗舰轿车？纵观同价位车型，不管是BBA还是二线豪华，都有不错的选择，新辉昂的竞争力何在呢？
在笔者看来，配置高应该算一个优势，大众辉昂搭载了在这个级别非常罕见的空气悬架有四挡可调，实际表现很不错，尤其喜欢它的舒适模式，坐在后排，空气悬架对颠簸的过滤非常细腻，而且还提供了电吸门，仪式感真的不输已经停产的辉腾，超越了同价位的BBA。
另外，大众辉昂在其他配置方面也体现了很高的水准，四个座位都有加热、通风和按摩功能，后排老板座还配备了电动调节、电动腿托、小桌板等一些列配置，简直就是商务人士的移动办公室。
在机械素质层面，新辉昂几乎就是一个前驱版的奥迪A6L，因为它跟奥迪A6L出自同平台，搭载了同样的发动机和变速箱，整体的驾驶感受也跟奥迪A6L很接近，2.0T的发动机动力算不上暴躁，但相比金牛座等美系轿车，新辉昂开起来还是挺轻快的。转向属于比较稳重的风格，不算灵活，适合在城市中慢慢悠悠地开，或者在高速上跑跑长途，像山路劈弯这种事情还是不要再为难它了。底盘很有高级感，通过调节空气悬挂模式，让驾驶员和车内成员都能体验到舒适性。
总之，新辉昂在产品力方面无可挑剔，机械很成熟，配置足，体验感很高级。它真的是大众旗下很有诚意的产品。但世事就是这样，往往一片真心，换不来好的结果。辉昂虽然很努力的改款，但不出意料，它只能一直沉寂下去了。
红旗H9
厂商指导价30.98-53.98万元
目前终端无优惠
红旗H9从谍照发布以来，一直都是一款自带话题和流量的车型。但它无论是设计细节还是三大件，都有借鉴奥迪A6L和奔驰E级的影子。红旗H9优势在于配置更高、气场更足。但它可能不太了解国内消费者的需求，因为同等价格的情况下，消费者更愿意选择BBA，毕竟BBA的车型，无论机械素质还是产品可靠性，都经过了长时间验证，而红旗H9作为一款新车，很难以造型和配置打动爱面子的国内消费者。
实际驾驶中，这台2.0T红旗H9的动力风格是线性而平顺，转向手感也偏轻盈。在中后段动力储备还算充足，可以提供充足的动力输出。而底盘方面走的是德系风格，有些偏硬，舒适性一般。总而言之，它的行驶质感和价位肯定可以匹配，和同级别的BBA相比差距也不大。但还是那句话，行驶品质做到了这个级别应有的水准，而配置丰富、品牌情怀，才是红旗H9的两大杀手锏。
『最后说说』
此次推荐的这几款2020年重磅车型，不仅产品力强，而且都是关注度极高的车型。像全新宝马5系、奔驰E级都属于自己品牌的销量担当。今年上市的几款30-40万的轿车中，你们更中意哪款？欢迎留言与我们互动。
