作为中国汽车工业的发源地，吉林长春见证了自主品牌汽车的从无到有和艰难探索。而在奔腾蔚山工厂总装车间，极限生产节拍已经达到1.08分。这意味着，几乎每过65秒，就能有一辆新车下线。
“作为中国一汽自主品牌的重要成员，一汽奔腾要聚焦核心技术创新，坐实中国制造的硬核实力。”一汽奔腾副总经理兼开发院院长金叙龙认为，同样是为了做大、做强中国制造，汽车业的着眼点与装备制造业有着明显区别。中青报·中青网记者 李隽辉/摄
12月26日，在第五届“中国制造日”全国主会场活动现场，一汽奔腾
T77(参数|图片)与运载火箭专家、中国天眼工程师、华龙一号设计团队等大国重器打造者以及优秀企业代表一道，为“向星辰大海进军”的中国制造代言。
在即将过去的2020年，中国车市交出了一份令人过目难忘的“成绩单”。2020年11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高。 无论是在全球汽车产业饱受疫情冲击的背景下，还是在扩大内需战略以及构建双循环发展新格局的落地中，中国车市的复苏进程都被视为“晴雨表”。
2020年1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。其中，中国自主品牌乘用车尽管开始“收复失地”，但总体而言，其占有率仍比上年1-11月下降了1.3个百分点。
“火车跑得快，全靠车头带”。在各国汽车业内，从被视为“德系豪华品牌三驾马车”的BBA，到日本的“两田一产”，无不证明了这样一个道理：只有当自主品牌真正扛起产业高质量发展的重任，该国的汽车制造业、汽车市场才算真正的“站了起来”。
“自主品牌的市场走势，直接关乎中国汽车业能否转危为机，能否实现转型升级。”就在前不久，一位行业专家向记者表达了上述判断。
记者注意到，在各大中国自主品牌奋力克服困难、收复市场失地的过程中，“改革”与“创新”成为大家不约而同的选择。
“近年来，各行各业的蓬勃发展擦亮了中国制造的金字招牌，而自主品牌汽车本应该成为其中分量最重的一部分。”在一汽奔腾副总经理兼开发院院长金叙龙看来，虽然同样是为了做大、做强中国制造，汽车业的着眼点却与装备制造业有着明显区别。
面对“百年未有之大变局”，中国自主品牌汽车如何才能实现“逆势”？解答好这个问题，我们不仅有望迎来更多、更优秀的中国品牌，也有希望为新时代的中国制造带来更多启示。
把脉市场新潮流，撕去刻板老印象
国际货币基金组织发布的《世界经济展望报告》预计称，2020年中国经济将增长1.9%，“今年，中国将是全球唯一实现正增长的主要经济体。”
如果说，汽车业是经济发展的“晴雨表”，那么自主品牌则是中国车市的“风向标”。无论是以对经济的拉动作用为衡量标准，还是站在普通消费者的视角，中国汽车无疑都是中国制造这张大网中至关重要的一环。
从供给侧来说，纵观古今中外各国的工业化进程，人们不难发现这样一条铁律：美英德法日，凡是那些诞生了伟大汽车品牌的国家，无不是举世公认的“制造强国”。
作为支柱型龙头产品，每一辆乘用车的零件都数以万计，其制造环节涉及冶金、橡胶、电子、纺织以及IT等多个行业，此外还衍生出汽车销售、金融服务、保险和售后维修等多个市场。以至于在各国汽车业都流传着这样的说法，“造卡车是小学生，造客车是中学生，造轿车才是大学生”。
从需求端来看，从改革开放之初
捷达(参数|图片)、桑塔纳(参数|图片)与富康这“老三样”开辟汽车私人消费时代，开启了中国乘用车市场长达十几年井喷式发展；到2002年中国正式加入WTO以后，汽车消费释放出更加惊人的能量；再到中国连续10多年成为全球最大规模的汽车产销国，跃居为全球第二大经济体，并于2020年打赢脱贫攻坚战……每一次中国汽车市场的腾飞，无不折射出中国经济、中国市场持续增长所带来的巨大能量。
“我今年30岁出头，购买这辆车主要是看中了它的设计和智能黑科技。要知道，花同样的价格买一款合资车享受不到这个配置。”家住山东潍坊的于先生刚刚订了一辆奔腾B70(参数|图片)旗舰款，他告诉记者，除了高性价比外，他更看重的是自主品牌在产品品质和品牌形象上的进步。
“这两年，自主品牌汽车的进步有目共睹。”于先生买车前和好几个朋友聊过，“大家都觉得，现在开自主品牌的车也能很有面子。尤其是这款溜背式设计的奔腾B70，开着也很有个性。”
在此之前，人们印象中的自主品牌新车多为“跟随者”甚至“模仿者”，似乎很少成为市场潮流的“领跑者”。但随着近年来不少搭载了“黑科技”和新潮设计的新车推出，这种对自主品牌的“刻板印象”正在被逐步瓦解。
“由于汽车市场整体遇冷、新冠肺炎疫情以及豪华车品牌、合资品牌下探等因素的影响，自主品牌汽车眼下确实遭遇了较大的挑战。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，随着社会经济的各项指标“回正”，汽车市场的需求也将会回弹。同时，在新能源化、智能化等行业变革浪潮中，自主品牌也可以抓住机遇，发挥自己“离中国消费者更近”的优势，抢占市场。
“自从以‘世界之窗’新标开启品牌焕新后，一汽奔腾品牌年轻化、产品个性化的特点在观众和用户心中得到了不断强化。”金叙龙表示，无论面对什么样的市场挑战，最关键的，还是“为消费者提供更令人惊喜的产品、更优质的服务体验”。
以“持久战”的态度找到“快鱼吃慢鱼”的窍门
今天的人们或许已无法想象，一个没有汽车的社会如何能够实现全面小康。但历史不会忘记，当年新中国的“创业者”们是以怎样的精神克服了重重困难，建立了新中国自己的工业体系。
作为中国汽车工业的发源地，吉林长春见证了自主品牌汽车的从无到有和艰难探索。一个鲜为人知的辛酸细节是，包含苏联援华专家在内的项目组事先在长春考察工厂选址，他们惊讶地发现，当时整个长春市只有两辆吉普车，只好靠着它们跑遍了长春市郊。
60多个春夏秋冬过去后，在前辈们艰难创业的这片土地上，迎接一架架车身的不是手忙脚乱的工人，而是各式各样的精密仪器和生产机器人。它们在每一道工序上自动停留，在机器人眼花缭乱的操作中，完成了华丽变身，最后在总装线上经过工人们严格的质量检测后驶下生产线。
“我们车间采用双班制生产，极限生产节拍是1.08分。这意味着，几乎每过65秒，就能有一辆新车下线。”奔腾蔚山工厂总装车间的工作人员告诉记者，智能化是这里最突出的特点。
他以“工艺先进程度与国际同步”的智能化五轴车轮螺栓拧紧机举例说，这套智能化设备可实现五轴同时拧紧，且一次性拧紧力矩合格率近乎100%。“每一颗螺丝的拧紧情况，都会对新车品质乃至行车安全产生不可估量的影响。而它可以将每一个拧紧数据存储记录，让我们的设备加工状态（CPK）跟踪以及产品拧紧质量追溯成为可能。 ”
据介绍，为了加速奔腾品牌的转型升级，一汽集团对一汽奔腾自主业务单元的组织结构进行了优化调整：剥离后的生产业务由集团协调承担，新奔腾主要着手提升产品的开发和营销销量，提高产品和品牌的核心竞争力。
“这意味着新奔腾能够轻装上阵，有利于我们创造产品和品牌的核心竞争力，加速推进新奔腾年轻化转型和自我革新。”金叙龙透露称，此次调整后，一汽奔腾在产品体系、核心技术、服务体系等方面作了周密部署。
与汽车技术创新打了数十年交道后，这位奔腾开发院院长笃定地认为，一项又一项比肩国际一流水平的汽车“黑科技”，成了一汽奔腾践行创新驱动战略的忠实见证者。
从在2020世界智能驾驶挑战赛上包揽“综合大奖冠亚军”，到奔腾T99(参数|图片)成为首批获得国家级认证的“智能驾驶汽车车型”；从奔腾第三代“智擎动力”获得中汽中心“能效之星”001号认证，到“透明工厂”“云上脱口秀”别出心裁地让奔腾品牌成功出圈……
金叙龙说，奔腾之所以耗时5年打造“无限方程”FMA技术架构，就是希望在遵循客观造车规则基础上，求解用户价值变量最大化。
“与航空航天、高铁、盾构机等装备制造业不同的是，汽车业往往会对产品的一致性、稳定性提出更高要求。因此，我们目前将提升产品品质的工作放在了首位。”他在采访中直言，自主品牌要想真正赶超对手，还是要从降低产品故障率、提升驾乘体验等最基础的地方做起。
“魔鬼在细节，这在汽车业内绝不夸张。”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，面对合资品牌新车产品价格下探所带来的市场压力，自主品牌更要保持不骄不躁的态度，“大家竞争的核心还是做好每一款产品和每一次服务，而且要以‘打持久战’的准备，扎扎实实地做好这些基础工作。”
他在接受采访时表示，中国自主品牌最不容错过的“撒手锏”，就是发挥自己更贴近中国市场、更懂中国消费者的优势。
“一般来说，合资品牌往往会面临较长的产品开发流程，以及导入海外新车时的适配问题，而‘主场作战’的自主品牌扎根本土市场，天然更懂中国消费者，而且可以出招儿更快。” 杨小林分析说，今年市场上涌现出几款爆红的自主品牌新车，无不是以更快的速度抓住了消费升级等机遇，这说明只要自主品牌练好内功，利用好时间差，实现“快鱼吃慢鱼”并非天方夜谭。
每逢关键战役，将军必然会派最精锐、装备最精良的部队冲锋陷阵。当自主品牌愈发感受到如“逆水行舟，不进则退”般的压力，作为“共和国汽车业长子”的一汽集团无疑被寄予了更高的期望。
12月26日，在第五届“中国制造日”全国主会场活动现场，给“嫦娥工程”搭建天梯的运载火箭专家、探索宇宙奥秘的中国天眼（FAST）工程师、拥有完全自主知识产权的三代核电——华龙一号的设计团队，与一汽奔腾、蔚来、新宝骏等优秀的自主品牌车企一道，为“向星辰大海进军”的中国制造代言。
“红旗的使命是在豪华车市场树立中国标杆，而奔腾则要成为中国高品质汽车的普及者。”在两辆贴着“活动官方指定用车”标识的奔腾T77面前，金叙龙用一贯冷静的语气说，作为中国一汽自主品牌的重要成员，一汽奔腾要聚焦核心技术创新，坐实中国制造的硬核实力。据透露，奔腾将在2021年推出6款新车，包括3款全新车型和3款在售车型的升级版。
“国潮”不是贴标签
“我认为，中国汽车业已经站在了一个历史性的发展路口。”即将毕业的大学生王达将自己简历的投递对象确定为自主品牌车企和无人驾驶创业公司。
他认为，随着汽车逐渐普及，它已不再是简单的代步工具，消费者买车也不再仅仅注重动力性能和驾乘舒适性。“随着移动互联网、云服务等新技术的发展，以及5G时代的到来，那些能够将自己打造成‘汽车界国潮’的自主品牌更有机会崛起。同时，更加智能的汽车业会更擅长与人的交互。”
在北京某奔腾4S店工作的销售人员告诉记者，据她观察，目前购买自主品牌新车的消费者大体可分为两类。“一类是比较讲情怀的，觉得开自主品牌的车更有民族自豪感；另一类则是比较追求新潮的年轻人。”
她表示，奔腾品牌近年来推出的产品外观上都比较有辨识度，还有“虚拟助手”YOMI等“新鲜货”，因此满足了不少消费者追求“不一样”的个性化需求。
近年来，大白兔奶糖、飞跃鞋等国产“老字号”纷纷借助网络再次走红，吸引了不少口味挑剔的新生代消费力量。
在盘和林看来，国人对这些老字号的“情怀”实际上就是“品牌效应”。
“当然，要真正走进大众视野并流行起来，只靠情怀肯定是不够的，更重要的是如何一边用好、用活老传统，一边融入新时代。”盘和林建议说，自主品牌车企可以多尝试利用新的媒介工具进行产品宣传，并尝试与其他产品进行跨界合作，“关键是，要有符合当下消费者价值观的产品和服务。也就是说，产品的与时俱进才是让消费者对其保持情怀，保证自主品牌生生不息的关键。”
近日，一条名为“国潮如何成为世界潮”的短视频让这一问题再次激发了年轻人的讨论热情。
视频中，演员魏大勋回忆说，一开始某个商品随便贴上“祥云”或者汉字，就被夸作“中国风”。但随着这些年国漫、国产影视剧和“国潮”产品的不断涌现，“国潮”带来的审美体验变得越来越深刻了。
“‘国潮’从来不是贴标签，而是要深入骨髓。”这也是魏大勋在中国一汽研发总院体验完奔腾产品和“黑科技”后的最大感受。
“汽车既是工业技术发达的象征，也可以是美学艺术的结合体。”金叙龙直言，自己时不时与销售团队的同事一起观察、分析市场上得到认可的“国潮”产品。他发现，不是贴上“国潮”标签就能高枕无忧，“归根到底，还是要为大家提供好产品”。
“‘国潮’一定要与品牌高端化同步进行。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒称，随着中国汽车市场进入存量竞争时代，那些持续释放的换购需求注定会将目光投向更高端、更优质的产品和品牌。
“90后、00后对‘国潮’的热爱背后，是国家综合实力越来越强、民族自信心愈发强大的时代。”参与操刀设计奔腾B70的设计师张鹏发现，在探索如何打造新“国民车”的过程中，“国潮”能为年轻人“打开更多大门”。
就像关于对中国制造、中国品牌的印象，不少网友坦言，与曾祖辈、祖辈那时“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造”的一穷二白相比，现在的自己足够幸运。
60多年前，第一个五年计划在新生的中国一汽摁下了新中国汽车工业的起步键。从“一五”到“十三五”的接续奔跑造就了各行各业的全面发展，也为人们的幸福生活提供了更多物质和精神基础。今天，开启了新一轮征程的一汽奔腾，依然在为实现制造强国、品牌强国的梦想而奋斗。
在实现“两个一百年”奋斗目标的伟大跨越中，中国自主品牌汽车将从蹒跚学步到奋起直追，并决心把还没有实现的梦想变成现实。令人期待的是，一旦中国能出现几十甚至上百个世界级汽车品牌，那么中国汽车无疑将成为中国制造、中国品牌的“新名片”，并为中华民族的伟大复兴贡献巨大能量。
中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报 （ 2020年12月31日 T06 版）
