近年来，随着物流运输市场竞争越来越激烈、物流用户对运输装备的低运营成本、运营效率等方面提出了更高的要求，卡车作为国内物流运输的最主流装备，其燃油费用一直在运营成本中占比最高，因此低油耗是物流用户特别关注的一个因素。
那么作为长途运输的主流车型的牵引车，由于其年运营里程较大，低油耗对其成本影响非常之大。各品牌厂家都在不遗余力通过各种各样的方法来降低油耗，现在以上汽红岩新推出2020新杰狮为例，详解其降低油耗的主要方法有以下三种途径:
一，科学轻量化——全球石油化工巨头巴斯夫曾做过专门统计调查，表明车辆每减质100kg，百公里油耗可降低0.4L。
比如:上汽红岩通过材料、部件、结构3大方面29项减重优化，令红岩杰狮2020系列牵引车的重量减少了至少400公斤，使百公里油耗降低了至少约1.6L。
二，技术改进动力提升——红岩杰狮2020系列牵引车通过使用电控硅油风扇和全新一代增压器，使上菲红Cursor11发动机发动机经济型提升4.2%，并且已经在实际使用场景中得到了验证，之前在贵州投放的一批车辆中，通过数据对比发现：在相同的行驶路线下，性能提升后的车辆总油耗下降10.7%-16.6%，怠速油耗下降24.88%-36.08%。
三，提升燃油效率和降低整车风阻——通过提升燃油效率和减少整车风阻，也可降低油耗。因此，红岩杰狮2020系列牵引车采用了直流式进气系统，提升了10%的进气量，降低了15%的进气阻力，实现了1%-3%的油耗降低；同时采用低滚阻轮胎和低风阻驾驶室等技术，进一步降低了油耗。
综上所述可以车辆油耗并不完全取决于发动机，更多的是来自于整车设计与匹配，红岩杰狮一直以自卸为主，近两年发力牵引车业务，产品改进虽然很大，但是与一线品牌解放、欧曼在油耗上还有一定的差距，其依靠依维柯发动机这一先进的欧洲技术，比起潍柴系的陕汽、重汽、大运、北奔等品牌，其在油耗上已经有了明显优势。
各位卡友对红岩杰狮牵引车有何看法，特别是科索发动机油耗表现，欢迎一起来吐槽。
