铁打的TOP3，流水的挑战者。
对于前三甲的执念，在新能源跑道上格外明显。
“目标在2023年进入新势力TOP3，并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。”
这是零跑汽车对未来5年立下的flag，也透露着抢占新能源市场的野心。
当下，造车新势力的前三名分别是蔚来、理想以及小鹏，其前11个月的累计销量均在2万辆以上，而零跑汽车的累计销量仅为8367辆，与其他新势力相差较远。
此外，根据相关预测显示，2025年我国新能源汽车年销量将超过500万辆，而10%的市占率，则意味着年销量要达50万。
这样的目标，对于零跑而言，究竟是“有备而为”还是“一场口嗨”？
三个迥异的产品
“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有 IT基因的汽车公司，我们不玩概念，不讲故事。”
零跑汽车成立于2015年，是一个典型跨界造车者。零跑汽车的创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。
或许是理科生的低调，亦或是不懂游戏规则，这个期望把自己打造成“汽车界华为”的企业一度让人怀疑挺不过新能源汽车市场大浪淘沙的“第一波”。
在2019年年底，一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传，上面一百多个品牌中，不被看好或者是已经消亡的品牌，被制图者用红色的叉划去了不少，零跑也赫然在列。
“去年那个图里面，我们在哪里都不知道。”朱江明对此至今依然记忆犹新。
事实上，这是新能源汽车赛道上，一个一开始并不被看好的选手。
而这种不看好，随着产品的面世，一直延续。
与其他造车新势力主推高端SUV市场不同，零跑发展与他们有着截然不同的发展理念，首款车型——S01，是一款双门轿跑掀背车型。售价区间为：11.99-14.99万元。
彼时，零跑给S01定下了全年销量1万辆的目标，然而S01却没有迅速打开市场，2019年仅完成销量目标的十分之一。
花大力气打造的第一款车，月均不过百，市场声音也没激起水花，零跑第一次考试的成绩单很难看。
一时间，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，也烙在了零跑汽车和零跑人身上。
大约一年后，第二款量产车T03来了，依旧不是主流车型。
“这是一台彻头彻尾的Smart forfour，完全看不出原创的痕迹。”一位业内人士如是评价T03的设计稿。
此外，有消息说这款车“有可能是基于2016年长江汽车发布的EV逸酷打造，技术可能相对老旧”。而且基于售价下的成本控制，有些配置会舍弃或者打折。
不过，凭借较低的购入门槛、空间大、智能配置丰富、同级别最高的续航和具备整车OTA能力，零跑T03的销量没有扑街。根据乘联会数据，这款车今年11月卖了1927辆，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。
或许，该成绩的“信心”使然，
第三款量产车型零跑C11，正式切入了新势力的主赛道。
这款车是零跑全部资源全力打造的一款产品，朱江明希望“C11能像国内热销的SUV那样成功”。
国内的新能源市场发展迅速，大多数有号召力的产品处于10万元以下、30万元以上，形成了“哑铃形态”的市场，而缺少16-20万元的纯电SUV明星产品。
“C11就是为开启电动汽车下半场而生。”
朱江明谈及自身优势时表明：“无论特斯拉也好、大众也罢，C11在面对它们时，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”
最后一张门票
“造车没有200亿元很难做下去”。
事实上，两年前行业中就已经有新造车势力开始出现资金问题，新车上市的承诺一再“跳票”。
众所周知，对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。
截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。
据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。
在C11预售发布会现场，零跑明确了又一目标——
计划于2021年正式启动IPO。
近日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示：“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”
“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”朱江明称。一些投资者认为，就市值和产品表现来看，新能源汽车真正的玩家不在传统车企。
而为了得到仅有的门票，近来，零跑汽车的表现实属不俗。
10月，零跑发布了车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01，这是继特斯拉推出 FSD芯片后，全球第二家车企推出车规级智能驾驶芯片。
“使用自己的芯片，意味着以后可以不受制于供应商，而随时可以对于车辆的自动驾驶等功能进行OTA或者FOTA升级。”这一步，零跑走在了蔚来、小鹏和理想等车企前列。
除了技术傍身，动作频频的零跑在生产上也做出了努力。
11月，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，
就此告别在生产上对长江乘用车的依靠，获得了“造车资质”。
此前，零跑与蔚来由代工实现产品制造的模式相似，对于造车新势力而言，产品无法自主管控，是企业发展的束缚性因素之一。此次对新福达的收购，不仅让零跑实现了乘用车生产自主化，更是为零跑在商用车领域的发展添砖加瓦，赛道的拓宽有望助零跑实现竞争力的提升。
除了获得生产资质，亮出凌芯01自动驾驶芯片等，零跑汽车最近在销量端的表现也颇为积极。据最新销量数据显示，零跑11月总销量2032辆，环比上涨17 %，排在造车新势力第六位。
但如今看来，不管是最后一张门票还是进入TOP3，零跑汽车的定论，却下得有些“早而不实”，其未来仍存较大的不确定性。
“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”事实上，理科生零跑的说话方式向来如此。
