贵州省十三五期间《贵州省高速公路网规划(加密规划)》重要组成部分--兴义环城高速公路完成投资101.88亿元，目标完成率100%。兴义环城高速公路的建成，标志着黔西南州乡村振兴完成重要保障一环，徐徐展开了“交通强国”黔西南新画卷，为全州乡村振兴插上了梦想的翅膀。
兴义环城高速路线起于义龙新区磨盘山与已建成通车的晴兴高速公路对接，接线处与汕昆高速公路交叉，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金，止于兴义西北破古，利用既有汕昆高速公路兴义西互通位置新建枢纽立交并形成交通流转换。项目采用政府和社会资本合作(PPP)模式建设，批复概算金额为101.88亿元，施工图批复路线全长62.504公里，全线设桥梁 22748m/64 座，隧道12163m/26 座，桥隧比为55.85%；全线在磨盘山(枢纽)、楼纳、丰都、景峰、敬南、洒金、兴义西(枢纽)共设互通式立体交叉7 处，设收费站6处，设服务区1处(楼纳)、停车区1处(万峰林)，设景峰、洒金、敬南互通式立交连接线3.69公里。全线主要控制性工程为峰林特大桥，桥梁全长1164米，构造形式为3×40米T梁 (1-550)米悬索桥 12×40米T梁。
2020年9月28日，贵州省公路集团公司廖柳董事长察看兴义环城高速公路峰林特大桥合龙情况。
为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》精神、贵州交通强国建设试点要求以及贵州省交通运输厅“绿色理念、科技发展打造品质工程，引领交通运输业发展”、黔西南州“建设符合黔西南州“山水长卷、水墨金州”名片”理念，按照“干一项工程，树一座丰碑，积一套经验，建一张名片”要求，成立了贵州兴义环城高速公路有限公司，赋予兴义环城高速公路建设项目“绿美建造、科技兴环”的建设目标。
贵州兴义环城高速公路有限公司面对项目山区地质较复杂，地形变化大，跨越地貌单元多，桥隧比高；城区—沿线城镇化水平高，互通密集，拆迁量大、协调难度大；风景、环境敏感区—沿线风景名胜区多，生态环境敏感，保护要求高等诸多困难，黔西南州交通运输局指导兴义环高公司以创建贵州交通强国品质工程建设试点，力争成为省内示范项目为目标，以建设一批品质工程示范项目，形成一批可复制可推广经验，实现一批建设技术及管理制度创新，提升品质工程标准体系和管理模式为建设思路，勇于挑战、敢于亮剑。
统筹策划集约节约项目资源
统筹策划是项目实施的“中枢神经”，黔西南州交通运输局指导项目公司将管理、设计、施工、运营作为一个整体进行统筹策划，通过总结盘兴高速建设经验、调研兴义环高项目特点、项目建设面临的新政策、新要求、新标准等，统一了各项工作的管理目标、阶段计划和职责分工，明确了做什么、怎么做、何时做、谁来做，开工至今兴义环高管理体系紧紧围绕着项目统筹策划有条不紊地运转。
永临结合，统筹资源整合利用，提前修筑入住运营中心。
该策划不但节约了项目管理成本，给管理人员提供良好的公休息环境，还促进了项目公司的建设、管理形象。总结盘兴高速公路建设经验：为节约用地，项目公司将管理中心、收费站站房、养护中心合并一起建设；为减少运营期管理人员，将常规分别设置的隧道监控室和收费站监控室合二为一。
优化施工组织设计，合理布局，努力实现资源最大节约。充分发挥PPP项目建设优势，结合土建工区项目特点和施工组织设计，同步考虑路面、绿化、房建等后期施工单位的需求，多次组织召开设计、施工协调会，统筹策划，与设计无缝对接，结合设计联系实际调配全线土石方、料场、拌合站、预制场、施工便道等，努力实现资源最大节约。通过各参建单位的全力配合，优化的主要成果有：T梁预制场由22个调整为17个；拌和站由21个调整为16个；钢筋房由24个调整为19个；全线料场均建设在红线范围内；基本实现57公里“0弃方”。
2020年9月28日，兴义环城高速公路峰林特大桥最后一段钢箱梁吊装完成，顺利合龙。
统筹编制进度计划，保证项目均衡生产。以峰林特大桥总工期为主控，提前合理选择路面料场和场站位置为主源，路面施工为主线、单幅贯通为主导，以资源合理应用为目的进行倒排工期，并对存在问题的工程节点增加备选方案，目前全线工程进度控制在总体进度计划要求内。
强化因地制宜动态设计。按以下原则进行动态设计，取得了显著的效果。隧道围岩：超前地质预报 掌子面揭露围岩情况进行验证。桩基础：勘岩深度不小于2.5d；双柱子墩桩基不小于10m；群桩长度不小于8米；陡坡桩基底部距离山体边缘不小于30米。桥台桩基础优化为扩大基础：开挖揭露地质情况 襟边大于2米。边坡防护：按照边坡高度、揭露地质情况等确定了坡比和防护，土质边坡尽量减少锚索防护，以削坡放缓方式为主 。
落实工程责任主体，签订目标责任书。与各参建单位签订“安全质量管理目标责任书”“进度目标责任书”“党风廉政责任书”等，明确各参建单位的管理职责和责任。
统筹策划征拆方案，为一线施工创造良好施工环境。三线迁改：施工图设计阶段引入电力设计咨询单位到工地现场调研，招标采用公开招标，确保费用在可控范围内；土地征用：采用GPS测量，严格执行征拆标准控制“边角地”的丈量；企业拆迁：摸准企业性质和手续完善情况，必要时采取司法鉴定；证据保全：项目进场立即完成影像资料存档，做好证据保全工作；清单销号制：每周将各合同段需要解决问题汇总成清单，根据问题清单的轻重缓急进行逐一排查解决，及时抓好动态管理。
绿色设计引领工程建设
在工程建设项目中，选线是设计工作的核心，针对性的设计理念决定工程建设成型的方向，将“安全舒适、节约投资、环境友好、景观优美”的绿色设计理念贯穿于项目建设中，深入贯彻全寿命周期，准确把握技术标准，合理运用技术指标，严格控制建设规模，认真勘察，科学比选，精心设计，将工程安全与集约节约有机结合起来。
2020年9月28日，兴义环城高速公路峰林特大桥最后一段钢箱梁吊装完成，顺利合龙。
节地选线，减少农田占用，保护土地资源。K11 100～K16 500段原设计以路基形式通过，路线横穿并占用基本农田约210亩，将相邻的三个村寨分割，破坏了居民耕种用地和出行。施工图调整了纵断面，路线沿山脚走向以隧道方案穿过，虽然增加了投资，但节约用地180亩，对原始地貌几乎没有破坏，守住了绿水青山，并避免了三个村寨的分割，维持了当地居民原有的生产、出行方式，同时也为新农村建设预留了广阔空间。高挖方路段尽量以短隧道形式通过：兴义环高属于典型锥形喀斯特地貌，K13 600～K13 820段原设计以为挖方路基，挖方数量为93万方，边坡采用锚杆、锚索防护，占地36亩，拆迁房屋5栋，为节约土地资源，保护原始植被和景观，项目公司破除以前“能挖则不隧”的理念，结合填挖平衡进行综合统筹，将高挖方填筑为隧道方案，共计土地23亩，按此原则全线调整5处，共计节约土地131亩。
生态选线，绕避核心景区，保护旅游资源。K18 200～K31 000段走廊带位于马岭河峡谷—万峰湖风景名胜区和城市道路中间带，为避让马岭核心景区、减少与城市道路的交叉和对正在建设的“天下布衣景区项目”的分割，制定了特长隧道、长隧道、高架桥、桥梁跨越景区等5个方案，经综合比较选用了长隧道方案，该方案虽比初步设计增加投资1.2亿元，但在保证安全的情况下对生态环境破坏减少到了最低。
2020年9月28日，兴义环城高速公路峰林特大桥顺利合龙。
统筹选型，集约走廊资源，力争挖用平衡。兴义环高在施工图送审阶段就结合全线填挖方工程数量分段落进行统筹分析，对全线土石方进行统一调配和优化。K6 300～K7 948段为灰岩地区，原设计为540米隧道 路基，欠方约为20万方，料场规划在红线外，为保护生态环境，施工图设计将该段落道调整为路基 780米桥梁，该段落施工和路面的料场选址在调整后的路基内，既实现了挖用平衡，又减少了对红线外生态的破坏。
安全选线，绕避不良地质，确保全寿命周期。K41～K45 100段(敬南互通连接线)初步设计路线以路基和桥梁形式横穿堆积体，存在很大的安全隐患。施工图阶段从地质选线、全寿命周期等理念角度出发，绕避“堆积体”和“企业拆迁”等进行5个方案比选论证，最后选定了避让了两处堆积体和养鸡场的拆迁的方案。
标准化建设助推绿色建造
绿色建造可最大限度节约资源、保护环境，减少工程对环境的负面影响、实现人与自然和谐共生。项目充分利用总承包优势，通过体系建设、工程示范、培训教育等增强参建人员的绿色建造意识，通过标准化建设达到对工程的生态关怀、节能降耗的绿色建造效果。
兴义环城高速公路峰林特大桥钢箱梁吊装现场。
为进一步提高本项目工程技术、质量、安全管理，项目公司除宣贯上级单位下发的文件外，还根据施工经验、专家建议等下发了一系列管理文件和验收程序，使全线形成统一的思想和规范，全面按照文件和程序进行标准化管理。为进一步规范兴义环城高速公路的各项操作工艺，提高管理水平，消除质量安全通病，促使施工质量安全再上一个新台阶，项目公司不但严格按照集团公司下发的《公路工程施工工艺及施工安全作业标准》要求，还根据项目特点增加部分工艺要求，全面实行标准化管理。项目实施过程中创造性使用了块片石自密实混凝土施工工艺 、涵洞台车施工工艺、路基边坡逐级开挖逐级设计逐级防护工艺、路基强夯施工工艺、生态保护技术—隧道0仰坡开挖进出洞工艺、隧道路面智能施工工艺、超流态自密实砼浇筑大直径深孔灌注桩施工工艺、生态保护技术-高桩承台施工工艺、生态保护技术、生态保护技术-溜管出渣工艺。
2019年，兴义环高共计开展微创新20项，并在省质监局、省公路学会联合主办的贵州省公路水运工程2019年度微创新成果评审中，荣获一、二、三等奖；在省总工会、省科学技术协会、省质量协会联合主办的优秀技术创新成果评选中，荣获一、二等奖。
科技示范带动技术创新
兴义环高地处我国西南喀斯特山区核心区域，为“国际山地旅游城市”的环线工程，沿线景观优美，旅游资源丰富，生态环境敏感脆弱，开展科技创新势在必行。2019年，在省交通运输厅、集团公司的大力支持下，兴义环高以“绿色建造，科技兴环”为主题，成功纳入交通运输部科技示范路工程，为落实完成科技示范路建设，项目公司从“节能低碳、高效施工、安全耐久、生态环保”方面开展工作，集团公司投入经费达6327万元。2020年，兴义环高已组织实施了32项微创新的申报工作，下一步项目公司将继续挖掘微创新技术，进行内部评审，上报质监局、集团公司等参与评审并对社会经济效益突出的微创新成果进行推广应用。兴义环高喀斯特山区绿色建造创新技术研究(融入12项科技成果)已成功在交通运输部申请进入重大科技创新成果库立项。
兴义环城高速公路峰林特大桥施工现场。
在交通强国建设的征程中，黔西南州将不忘初心、牢记使命、求真务实、迎难而上，提炼兴义环城高速公路建设好的创新成果，坚持以人民为中心的发展思想，牢牢把握交通“先行官”定位，进一步解放思想、开拓进取，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建设人民满意交通，铺就一条条科技示范路、一条条交旅融合路、一条条小康致富路、一条条乡村振兴腾飞路!(文/伍必洪、彭小强、罗纯、庄德友、赵应场 图/兴义环城高速公路有限公司提供)
