说到马自达阿特兹这款车，相信很多人都不陌生，作为马自达6的继任者，阿特兹自2014年上市以来便圈粉无数，颜值和操控成为它最主要的标签。在马自达魂动设计语言的点缀下，阿特兹的车身比例看起来非常协调，大量曲线条很好地营造出了光影交融的美感，颜值确实让人过目难忘，而精准的转向手感和随叫随到的油门响应，也让阿特兹具备了同级一流的操控。
颜值出众和操控一流的阿特兹，市场表现却一直不温不火，销量远不及雅阁、凯美瑞、迈腾等同级别竞争对手，是一款叫好不叫座的车型。2019年阿特兹的累计销量为4.2万台，虽然不够出彩，但尚且还有一些存在感，然而进入2020年之后，阿特兹的销量便急剧下滑，1-11月份累计销量仅有27576辆，平均到每个月也就两千多台，可以说是已经跌至谷底，阿特兹本就是同级别车型中的差生，现在倒还出现了退步。
阿特兹销量下滑的“罪魁祸首”就是异响，从2020年年初到现在，阿特兹一直深陷“异响门”事件，导致口碑几乎崩盘，从而殃及销量。据不少阿特兹车主投诉反映，新车开回来不久就出现了中控异响、A/B柱异响、天窗异响、后备箱异响等各类异响问题，并影响到了日常驾驶和乘坐，目前在各大汽车质量投诉网站上，阿特兹的投诉量都名列前茅。面对各种异响问题，消费者再怎么喜欢这款车，也会避而远之。
在处理异响问题的过程中，一汽马自达表现出来的态度也让消费者感到心寒，“异响门”事件前期，一汽马自达并没有及时采取有效的安抚和处理手段，而是任由事情发酵，怨声载道的车主们只能集体维权。直到6月份，一汽马自达官方才正面回应阿特兹异响问题，并表示会按照汽车三包规定来对此负责，不过阿特兹的异响问题到现在也没有彻底解决。在问题彻底解决之前，阿特兹的销量估计很难实现增长。
阿特兹本身的定位也是存在问题的，作为一款运动型轿车，阿特兹为了追求所谓的运动性，而牺牲了乘坐舒适性，它的NVH控制远达不到同级别车型的主流水准，再加上悬架减震偏硬和后排空间局促等不足，使得这款车的舒适性偏低，跟消费者的需求背道而驰。由于上市多年没有升级换代，阿特兹的操控优势也渐渐被弱化，较之于同级别的迈锐宝XL、别克君威、大众迈腾等车型，阿特兹在操控上已没有优势。
随着汽车市场竞争的加剧，各大合资品牌都加快了产品和技术更迭的速度，而马自达阿特兹却依然沉浸在自己的世界里，不仅产品力止步不前，而且还出现了大范围的异响问题，销量出现下滑自然是情理之中。阿特兹现阶段能勉强维持两千多台的销量，还得感谢那些忠实的支持者，如果一汽马自达再不反省，仍然我行我素的话，未来的日子恐怕还会更加难过。
