丰田的运动部门已经很久没有推出过真正意义上由自己的打造的车了，千万不要在这里说Supra，因为那是一台纯粹的宝马，“纯粹”到不仅平台、发动机以及变速箱与宝马一样，甚至就连内饰都是那么的相似。
首先在这里简单介绍一下丰田的运动部门（GR），它是Gazoo Racing的缩写，成立于2007年，在众多大厂的运动部门当中算是非常年轻的。目前该部门主要活跃在WRC、勒芒赛事上面，今天重点介绍的GR Yaris就是其活跃在WRC赛场的车型。相比于德味浓重的Supra，GR Yaris才是一款完全由丰田打造的精品运动型轿车。
在汽车历史上，绝大多数的高性能街车的定位都是紧凑型，不论是德系的高尔夫R、梅甘娜RS还是日系的Evo、WRX STI都是如此。将小型车打造为高性能街车的品牌则是少之又少，因为这类品牌一般都有WRC赛事的丰富经验，比如嘉年华ST，以及今天的主角GR Yaris，当然奥迪也推出过RS 1。
接下来就来看看这款由曾经生产雷克萨斯LFA的工厂所打造的小钢炮有什么独特之处。
GR Yaris麻雀虽小，五脏俱全
作为一款小型车，GR Yaris依然搭载了一套四驱系统，并且还配备了两组托森差速器，而且这是一套可以实现全时四驱的横置平台，在横置平台的四驱车型当中是非常罕见的。但是不用奇怪，毕竟要传承纯正的WRC血统，适时四驱系统怎么够味。
除了这套复杂的四驱系统以外，GR Yaris的精髓之一还在于搭载的这台1.6L 三缸涡轮增压发动机，在如此小的排量下就可以输出272马力/370N·m的动力，这是大多数2.0T高功率发动机才能达到的水平。但是三缸以及小排量所带来的优势非常明显——轻量化，再加上配备的手动变速箱相比于AT或者是双离合变速箱更轻，所以这台车的整备质量仅有1300kg。
另外，这台发动机的冲程比较短，还是宽角气门的设定，因此它拥有很出色的高转速表现。所以这款和目前丰田其余三缸发动机都没有太大的关联，并不是增加涡轮压力压榨动力这么简单。同时工程师还将涡轮迟滞控制的非常出色，你也可以将其看作是由GR部门独立打造。
GR Yaris从外观很难看出是一台丰田
与近几年丰田的家族化设计相比，Yaris的换代让人们感到陌生了，无论从哪个角度来看，它都不像是一台丰田车，而是一台纯正的欧洲车，Yaris就像是独立于丰田之外的一款车型一样。
在GR部门的加持下，GR Yaris变得非常具有侵略性。明显的宽体、巨大的空气动力学套件以及双门的设定，都让这台车看起来非常的战斗。原厂出品就已经拥有了夸张的外观，就像是改装之后的样子一样，和低调这个词丝毫不沾边。
最近这款车的纽伯格林北环赛道的模拟器圈速已经出炉，7分58秒跑完整个纽北还是展示出了自己的实力。在这种体量的量产小钢炮上面，能够跑进8分钟就是绝对实力的代表。这与出色的四驱系统、出色的发动机以及优秀的底盘调校是完全分不开的。
从目前的信息来看，未来GR Yaris有望引入国内。但是这款车在日本本土的起售价就已经达到了25万人民币，顶配车型更是接近30万，在进入国内之后预计会达到40万左右。用这样的价格选择这么一台纯粹的小钢炮，想必是绝少数有实力爱家的选择，毕竟懂这款车的人实在是太少了。
当然了，从各个角度来看这都是一款没有短板的小钢炮，它集中了出色的外观、强大的性能以及极富乐趣的驾驶感受于一体，完全对得起自己的售价，并且很有可能在未来成为一款“理财产品”，毕竟这类小车实在是太过于稀有了。
蜀锦畅言
日系高性能街车的黄金年代早就过去，留给我们的更多是情怀，毕竟三菱Evo停产了，斯巴鲁也随着三菱的脚步将WRX STI留在了第十代。可能在以后我们更难看到日系高性能街车的身影了，毕竟新能源才是大趋势。在这样的大背景之下GR Yaris的出现更显的弥足珍贵，丰田研发这款车的目的更多是的为了向世人证明自己，不论是在赛场还是在街车领域，依旧处于顶尖地位。
