行业|2020年最后几天，车企几家欢喜几家愁……
近日，智己汽车官方消息称，旗下两款新车将于明年1月完成首秀；同时，长城与宝马合作首款纯电新车谍照也被网友曝光。
车企们最后几天也不放弃最后的新闻版面呀！
01
智己汽车完成注册，两款新车明年1月首秀
12月25日，发布君获悉，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司（简称：智己汽车）在浦东新区完成注册。智己汽车打造全新的股权结构，全球首创"ESOP+CSOP"持股平台，全面推动用户型企业的创新建设。
同时，智己汽车将在2021年1月13日正式发布两款新车。据悉，两款车型分别为轿车和SUV。随后4月份举办的上海车展期间，智己汽车首款车型或将接受限量预定。
智己汽车表示，其注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。智己汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。
此外据了解，智己汽车将于2021年1月13日上海首发两款全新车型。同时，该公司与宁德时代共同研发的"掺硅补锂电芯"电池技术有望搭载在两款全新车型上。新技术通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。
同时，可实现约1000公里的续航和20万公里零衰减及240瓦时/千克的能量密度。不过由于成本原因，1000公里的续航产品将在未来5年内，陆续推向市场。
02
长城宝马合作首款纯电新车谍照曝光
近日，有网友拍到了疑似光束汽车首款纯电动车的最新谍照，新车外观与MINICOOPERSE非常相似，不过其内饰却采用了与哈弗大狗相同的方向盘样式，预计是测试车临时使用的缘故。有消息称，光束汽车的首款车型将会在2022年推出。
尽管测试车被覆盖了严密的伪装，但不难看出车身整体轮廓、前格栅、椭圆大灯等经典设计与MINICOOPERSE有极高的相似度。但测试车没有采用MINICOOPERSE椭圆形的外后视镜，而是使用了相对传统的设计。车尾方面在细节处也进行了改动，比如尾门是经过重新设计的，牌照框、后备厢盖下沿线条都有所改变。
相较于外观，新车最大的不同在于内饰，测试车并没有采用MINICOOPERSE的内饰设计，而是配备了与哈弗大狗相同的方向盘。另外，车内的后视镜也采用了常规的样式，没有采用MINICOOPERSE相似的椭圆造型。
2018年，长城汽车与宝马正式签署了合资经营合同，共同建立"光束汽车有限公司"，双方各持股50%，在中国共同打造新能源MINI车型。
但同样是这最后几天，
部分车企因为资金或者自身原因，
并没有一件能够抵御寒冷的外套，
最后倒在了呼啸的寒风中……
01
众泰母公司铁牛集团宣告破产
12月23日晚间，众泰汽车发布公告称，其母公司（实控人）铁牛集团收到永康法院下发的《民事裁定书》，由于铁牛集团已经严重资不抵债，并没有继续经营的能力和缺乏挽救的可能性，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。
母公司破产、子公司破产+重整，众泰汽车简直难上加难。
根据天眼查APP显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255条风险提示，分别为涉及欠款、法人资产冻结、法院强制执行令、股权出资、债务合同等。另外，资料显示该集团旗下拥有两家上市公司，分别是众泰汽车和铜峰电子，其中该公司持有众泰汽车38.78%的股份，是众泰汽车第一大股东。
但令人意外的是，在发布铁牛集团宣告破产的消息后，众泰汽车的股价于当日向下震荡后在次日迅速拉升。数据显示，12月25日众泰汽车收盘价1.46元／股，上涨2.1%。与此同时，铁牛集团旗下的另一家上市公司——铜峰电子，股价也在25日一度增长，到收盘时浮动至与昨日收盘价持平。
众泰汽车也在公告中直接指出，铁牛集团破产的后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。不过其同时强调，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，铁牛集团破产不会对公司日常生产经营造成重大影响。
02
韩国双龙汽车破产，连续15个季度亏损
近日，有消息称，韩国车企双龙汽车已向首尔法院提出破产申请。
据韩联社报道，陷入流动性危机的韩国双龙汽车公司于12月21日申请法定重整，当天下午双龙汽车向首尔回生法院提交了重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。目前，首尔法院将审议并审查双龙汽车提交的破产申请和相关文件，以确定法院是否将开始双龙汽车的重组程序。
值得注意，这次破产重组的申请，已是双龙汽车继2009年遭遇全球金融危机于当年1月进行企业重整后的又一次申请，两次时间时隔11年。
2010年，印度的车企巨头Mahindra＆Mahindra（马恒达）出资5225亿韩元，收购了双龙汽车70%的股份，将其从破产边缘救回，使得双龙目前属于马恒达集团子公司，马恒达集团拥有近75％的股份，但几经努力公司都未能帮助其实现扭亏为盈。
在经历连续15个季度亏损后，双龙汽车已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)。今年4月，马恒达董事便拒绝了向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。虽然目前双龙汽车已申请法庭接管，但出售双龙汽车的业务仍能继续。
资料显示，双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业，旗下主力车型为SUV，出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
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