文｜王老板
作家阿诚早年游历欧洲时曾经与意大利友人谈论欧洲各国建筑风格印象，意大利人很自信，说在意大利之外，基本都是意大利town。尼采同样对意大利推崇备至，他说那里有他需要的幽静和高雅——但有个地方可能是可以分庭抗礼的：法国。
多数人提到法国时的第一印象是"时尚"，但时尚概念大得很，你熟悉的巴黎时装周是时尚，尽管是否能雅俗共赏是说不定的；另外像尼采对巴黎的评价——对待形式有种病态式的追求——香水小镇格拉斯也称得上是时尚，尽管大多数时间内它只停留在传说中。
但这些浮于表面的东西总能深入内心，不经意间做些心理按摩，抛开一些实际问题，大白天漫步在巴黎街头时，你多少是很放松的，也容易诞生灵感——否则塞纳河左岸出现不了那么多牛逼的作家，比如那些成了熟段子的咖啡馆，某张萨特和海明威坐过的椅子。
现在东风雪铁龙将这种街景一定程度上复制到了国内，主题是LIVETHEJOURNEY。这次主题活动将从2020年12月到2021年5月，历时近5个月在武汉、广州、成都、上海、北京5大城市陆续展开，在这5站的沉浸式体验中，雪铁龙品牌将回归到TA本来的位置。
而对参与者而言，领教法式生活和时尚只是个前奏，重要的是希望你能放松下来。
雪铁龙认为
法式生活应该将时尚坚持到底
东风雪铁龙扮演了一条纽带，不仅仅把法系车带到国内——这次的CITRONSPACE，雪铁龙将法系元素播种到国内，生长出原汁原味的法国街景。同时在细节上极其严谨，比如巴黎街头随处可见的莫里斯柱，来自法国的石头装饰和巴黎特别喜爱的报刊亭、花店、灯光等等。如果你看过《爱乐之城》，大概能想象到高斯林和艾玛·斯通在满是道路布景的街道漫步时，那种几乎融入了现实生活的以假乱真。
理解了巴黎街头风貌，或许你就理解雪铁龙产品在造型上的初衷。时尚与造型从来都是一对好CP，雪铁龙车辆的造型，从品牌诞生之日起，就不断地挑战汽车设计的各种束缚，而结果，往往都让当时的车型设计大获成功，一炮而红，久而久之便成为经典。
比如这部2CV。从中你能看到法国人喜欢和擅长的流线造型，以往称法系车是欧洲设计风向标，如今车市大量产品采用流线造型，其实彼时雪铁龙已经算是先驱。
这款车停在雪铁龙舒适空间的LaMaison展区，有兴趣的朋友可以前往深入了解雪铁龙的品牌历史与文化。值得一提的是雪铁龙对舒适性的敏锐嗅觉——1948年厂商在2CV上加入了摩擦阻尼和减震器，据说可以一篮子鸡蛋在当时尚未铺平的乡间道路上"毫发无伤"。该车寿命极长且销量辉煌，在1990年停产时，一共生产了510万辆。可见欧洲人对它的喜爱程度。
另一方面眼尖的你会发现，2CV紧凑的身材似乎证明雪铁龙对塑造小型产品的得心应手，而背后则是对运动的崇尚。这个品牌在赛道与家用之间表现的很贪心——他似乎很难放弃对支撑性的追求，但同时在家用车的调教上又恰到好处，利索的减震和吸收能力是悬挂的基因特色。
直到今天，雪铁龙的车型也依然坚持着其强大的操控基因，WRC比赛上雪铁龙被称为常胜将军，很多民用车型的底盘也均从各种赛事用车的底盘逆向而来，例如当年的CITRONC4Coupe，就脱胎于WRC。
而对底盘的考量也是多角度的，特别是家用车市场有自己的场景。比如你熟悉的麋鹿测试，以家用定位能否实现避障效果和承受激烈驾驶的负担——在车型展区内的天逸C5AIRCROSS就是这方面的好手，在"中国量产车性能大赛中"这款车四夺冠军，被组委会授予"麋鹿第一"称号。
雪铁龙认为未来应该摆脱条条框框
享受真正的出行自由
而说到如今小型车的代表，是这个可爱的家伙，AMI。
这辆纯电双座小车今年夏天已经在欧洲上市，它面向14岁以上用户、无需驾照、自动驾驶，这辆车也代表着雪铁龙未来出行方案的一种理念，某种程度上它是雪铁龙的超前思维。
这个包裹感极强的小家伙有着很强的私密属性，在某种程度上它像一个移动性临时居所，这吻合CITRONSPACE中LaMaison展区部分的含义——家。LaMaison在法语里的意思就是家，没有什么地方比"家"更舒适。
但家不仅仅是视觉冲击力，也需要功能支持。这一点在19_19概念车体现的比较明确，尽管这是一部性能车，零百加速仅需5秒，综合扭矩达到800牛·米，表明雪铁龙依然是个热爱运动的品牌。
但在内部陈设上，它采用了截然相反的态度——比如座椅类似宽厚座垫嫁接在结构上，同时座椅靠背预先设计了后背轮廓和超大尺寸声学原理头枕；以及副驾驶的居家躺椅式座椅和后排沙发式座椅。
在自由之后，便是对舒适的需求
熟悉法风穿搭的小伙伴都知道，法式穿搭的可参考性很强，好驾驭不挑人，不用费太多力气就能穿出时髦感，强调的是一种悠闲自如的感觉，这里面蕴含的便是法式时尚对舒适的需求。
出身于法国巴黎闹市区的雪铁龙品牌自然深谙此道，其搭载在现款天逸C5AIRCROSS上的PHC自适应液压稳定技术，其带来的魔毯式悬挂已成为该品牌最引以为豪的底盘黑科技。
简单来讲，PHC自适应液压稳定技术就是让减震器的对流孔成为"可变"的，以此实现减震器在通过不同路况的时候，提供不同的阻尼系数，针对不同的路况可软可硬，或干脆软硬兼施。
当然，雪铁龙对舒适性的理解并不只停留在底盘，雪铁龙将舒适扩散到整车级，覆盖底盘，内外饰，电子，空调，NVH等，并将其打造成了一个品牌——CitronAdvancedComfort（雪铁龙领先舒适），比如驾驶舒适，强调包裹性和隔音静谧效果，过滤外界干扰，安享惬意舒适驾驶体验。
还有生活、功能舒适区，比如宽敞空间和巧思储物设计，和实用、便捷易用的功能触手可及，直观科技，简化生活，强大功能、灵活操控，尽享简单轻松出行体验。在本次雪铁龙提供的CITRONSPACE体验区中，呈现了不仅是时空连接，也是一种传统，它表明品牌诞生时自带的基因——如造型，闲适和动感并重的特点；以及对于都市行车的舒适性追求。
这是十分有技术含量的工程，其中包含了对矛盾元素的兼容——比如运动与舒适的永久矛盾，以及尽可能呈现乘坐质感与造型魅力的统一性。因此即使是在当年那辆2CV上，你依然可以找到从远方发来的信号。
值得一提的是，东风雪铁龙在2020年加入了"中国汽车舒适性研究工作组"，研究舒适是天职，但介绍经验可以兼职。该组织的初衷是帮助车企提升舒适性研发水平，对雪铁龙而言，它似乎是与市场需求相一致的目标。如今在家用市场越发强调乘坐和整车质感的主基调下，这份功底是助其回归赛道的额外动力。
时尚终究与生活融合在一起，这个百年品牌有清晰的自我认知，whoami和whatdoyouwant这两个问题他都能清楚回答你，这就与当下相对同质化的市场形成区隔；同时在科技与舒适性方面，TA又有着顺应的一面。关键在于，个性与属性之间并不冲突。而本次CITRONSPACE体验活动，是一次近距离理解法式文化和法系产品的机会，比喻一下，它不仅像咖啡店里那些精致的糕点，也像是蛋糕上的那枚樱桃。
