在那场几乎要将现代起亚击打成"标致雪铁龙第二"的韩系寒流里，只有一款三厢轿车立于寒风之中未曾倒塌，它就是北京现代旗下的中型轿车产品——现代MISTRA名图。
虽说在过去近两年的时间里，名图的月销售量已经衰减到了3千台的量级，但这实际上是因为产品后期更新换代不力导致的，这并不能改变它是韩国品牌卖得最差时的品牌支柱身份。
外观设计
终于，在名图被逐渐边缘化的第三个年头，北京现代针对名图进行了适应性换代，这也是中国特供车名图的首次换代。
完成首发的同时，名图就已经拥有了足够的话题性，因为新车既从索纳塔那里继承了一些夸张元素，又将一些现代新SUV产品中的稳重感给保留了下来，这种混搭风格的的确确是容易引起争议的。
一方面，不规则边框结构下打造的进气格栅，在边缘覆盖了极为粗壮的镀铬金属条，我们在新一代途胜、胜达等SUV车中看到过类似的处理方式，这会让家庭用车市场偏爱它身上的稳重与档次感。
可另一方面，现代又将第十代索纳塔当中的尖角装饰带引入到了第二代名图的大灯之中，不过，这尖锐的日行灯、修长的装饰带，还有特殊的分体式大灯样式，都是想要凸显车辆个性化与运动质感的，这与格栅想要表达的稳重感产生了一定冲突。虽说会有许多年轻消费者反而更喜爱这种个性化冲突，但鉴于过往一代现代名图主要被推销给了家庭消费市场，这种个性会被多少人接受仍会是新车2021年的一大伏笔。
倒是从索纳塔那里继承的环状尾灯，会引发更多消费者的共鸣，北京现代在第二代名图上很好地解决了"盲目迎合贯穿式尾灯而显得不伦不类"的问题。
内饰设计与尺寸空间
车舱设计仍会是一个卖点，现代在名图之中也强调了数字化，除了带有重心偏移的数字化连体液晶屏之外，中控台之中覆盖空调等常用功能的控制台，也都升级为了触摸式，这虽会在一定程度上影响驾驶过程中的车载功能调整准确性，但在匹配多功能方向盘、语音识别控制的情况下，这个小问题其实是很好解决的。
当然，更换为按键式设计的换挡机构并不是所有人都能够接受的，它会大大降低车辆驾驶过程中的驾控乐趣感，但却会让换挡操作变得更为流畅一些。
尽管，4780/1815/1460mm/2770mm的现代名图远不及标准B级轿车，但这样的尺寸规格，足以让它拥有超过速腾的空间属性，对于180cm的体验者能够提供3指的头部空间的确是值得鼓励的，何况它的后排腿部余量还有2拳半，这是足以保证舒适性的实测数据。
动力与底盘悬架
动力方面，按理说，索纳塔、名图、菲斯塔组成的北京现代轿车三剑客中，后两者都是专为中国汽车市场开发的，它们才应该会共享更多总成。可仅仅通过动力铭牌我们就会发现，名图除了只用专属的1.8L自吸发动机（143Ps/176N·m）外，还是使用了与索纳塔共享的270TGDi铭牌，而非菲斯塔身上的240TGDi或280TGDi，其所对应的发动机则是170Ps/253N·m的G4FS型1.5T涡轮增压四缸发动机。
很显然，北京现代在为第二代名图选择动力总成的过程中，选择了尽可能压低成本以确保它能继续作为"最便宜合资B级车"的身份进行销售。虽说这台1.5T并不像菲斯塔上的那般强劲，但与7速双离合变速箱的匹配中，仍会有足够的底气帮助它保有积极起步、爆发超车的能力，这在索纳塔当中已经有所体现。
可惜的是12.98万起售的名图，即便是晚于索纳塔换代，可它还是没能进入到i-GMP平台架构之中，这使得其在底盘悬架方面，无论是管线布局，还是悬架结构都还在沿用第八代索纳塔的相关设计，这多少会让人有些失望。
不过，即便是沿用旧款索纳塔的总成，其无论是新设计、新动力，还是从索八中沿用的稳定版悬架，都足以让第二代名图担得起"小索纳塔"的名号。
