目前在合资中大型SUV序列中，普遍更趋向于大7座设计，主要是为了能更好的满足家用，之前因为中大型7座车型的各种限制让这类车型销量惨淡，但随着二胎政策开放以来，中大型7座车型在市场上的表现逐渐有所好转，但也没有呈现大幅度增加趋势。而前段时间颁布的7座-9座车型年检改革，无疑为中大型7座车型扫清了最后一个障碍。
这次我们有机会试驾了雪佛兰开拓者7座版。
以上海地区优惠力度来看，5座车型和7座车型均有5万的优惠，也就是开拓者裸价车降至17.99万元~27.99万元之间。从开拓者的定位和价格来看这个价格购入一辆中大型合资SUV性价比还是很高的，但值不值得入手，价格和优惠力度并不是绝对因素，那么下面给出我们试驾的一些参考意见。
比起乘坐，开拓者更适合驾驶
很多中大型SUV都以舒适性为主，底盘调校的比较软，而开拓者则完全相反，它开起来的感受就像它外观所烘托那样有着非常强的运动感。动力方面，开拓者采用通用的智能可变缸2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，这套配置是上汽通用国内最成熟的动力总成。此前我们介绍过很多次，通用几乎是第一个达成国六B阶段排放标准的企业，为同级别的其他企业提供了不少新的思路。其中高压燃油喷射和可变机油泵等配置也是第一次出现在这个级别的动力总成上。
我们实测的0-100Km／h加速时间都在9S左右和官方一致，这样的成绩对于一辆中大型SUV来说算的上不错。这也和它初段的调校有关，开拓者初段调节非常灵敏，坏处就是这样的调校让这辆大车开起来更加轻巧，坏处是在堵车较难把握油门的力度。
在日常驾驶方面，开拓者整体开起来并不拖拉，没有“大车感”，方向盘指向性与车头反应高度一致，除此在急转弯、急变道时悬架的支持性非常好，再加上刹车踏板线性，刹车成绩优秀，能给驾驶者带来更大的信心。
底盘与隔音是传统美系车的优势项目，开拓者虽然底盘较硬，但对路面的颠簸过滤的很干脆，没有多余的震动。但因为采用较大尺寸轮毂和高扁平比的轮胎，在胎噪控制上要逊色一些，这是相对于SGM旗下其他品牌而言，在同级别中依然有很大的优势。
空间对得起尺寸，实用性较高
从车身尺寸来说开拓者相比较一些合资中大型SUV并不占有优势，不过开拓者的乘坐空间尤其是在第三排实际体上让人惊喜，相比大多数7座第三排智能放宠物和小孩的局促，开拓者的第三排是可以坐下成年人并且正常乘坐的。
在实用性方面，开拓者前后排储物空间较多、且空间均能容纳随身物件，按键与触控屏相结合的操作方式顺手，只是按键尺寸较小，刚开始使用起来可能难以上手。另外给好评的是带有MyLink+系统的车机，虽然UI设计不是特别华丽，但胜在实用。它支持CarPlay和CarLife，也有4G-WIFI覆盖和OTA升级。对于开拓者的内饰设计风格而言，绝对算不上有多精致，只是在功能上满足了大部分的偏好，总之年轻感尚可，豪华感不足，这也可品牌风格有关。
品质尚可，无需多虑
在说品质以前，先提提近几年大家关注最多的车身安全性，随着中保研碰撞测试成绩的颁布以来，相继有帕萨特、阿特兹等车型扑街，虽然开拓者在中保研没有做过碰撞测试，但其在海外的成绩还算不错，再之雪佛兰科鲁兹在中保研的优秀表现，也从侧面证明了上汽通用赋予雪佛兰品牌相同的安全性验证。
再回到品质，大家最担心的可能还是通用的变速箱。目前世界上能独立研发9AT的企业不超过5家，我们试驾过通用旗下几乎所有配备9AT的车型，也横向对比过本田、奔驰和ZF的9AT，通用在目前的竞争格局中是占有优势的，或者说本身9AT的玩家就没多少。
写在最后：
政策给7座中大型SUV的消费开了一个好头，目的很简单，进一步促进细分市场的消费，并根据时代特征（二胎、大家庭）给予政策上的便利。
本次试驾的开拓者7座车型，本身有非常好的产品力。作为通用三品牌战略中最年轻的品牌，开拓者从外观上给予了充分的差异化特征，而核心三大件共享自品牌内部，在扩大品牌性格的同时降低购买门槛。
