汽车记者，记录汽车
随着一家又一家媒体冒着生命危险，纷纷走上公开道路“人肉测试”电动汽车冬季续航，整个电动汽车行业陷入了严重的诚信危机。
12月，比亚迪汉等电动汽车冬季续航缩水的话题发酵，引发全网关注，#比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二#的话题迅速登上微博热搜榜。
车聚网报道：“汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里”；国际金融报：“电动车主的寒冬噩梦？比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3...”；21世纪经济报道：电动车主的冬季“噩梦”：续航大幅缩水部分电动车续航里程甚至直接砍半；工人日报：冬天新能源汽车续航大幅缩水实际行驶里程仅有表显里程三分之一。虎嗅：谁掀开了电动汽车的遮羞布？
与各种报道如影随形的，是媒体、自媒体、用户，纷纷化身汽车工程师，驾驶着自己买来的或者花钱借来的电动汽车，开上公共道路，人肉实测冬季续航，有的媒体更是一路直播，引来了大量关注的目光。
以车聚网为例，12月25日，车聚网自掏腰包借了一辆比亚迪汉和特斯拉Model3开始对比测试，中午12:30从上海出发去江苏盐城，一去一返，当中耗尽电量两次，并多次遭遇险情，于次日凌晨才完成测试返回上海。
另外比如像新出行等媒体，冬季测试电动汽车真实续航成了惯例，很多时候更是多款车一起对比评测。
不仅媒体，更多的用户也参与到了这个“人肉测试”的行动中来。如果做一个统计的话，这种人肉测试的规模一定蔚为壮观。
汽车记者/汽车视评也围观了比亚迪汉EV冬季续航缩水60%的事件，并表达了自己的观点：错不在车，也不在电池技术，而是电动汽车企业和品牌的“诚信”问题。
有位迪粉在后台给汽车视评提建议：在没有严谨测试下，信息不全的情况下，说出来的数据，给企业造成影响，这样也不好，最好就是自己实测。
汽车视评答：你是不是对“测试”有什么误解？要不是对你品牌没有信任，谁有空来实测你？测试不应该是主机厂的事吗？尽搞一堆假数据出来，还叫媒体实测？越多媒体、车主要“测试你”，说明你诚信指数越底，不相信才会导致很多人人肉测试。要不让所有媒体最好先学学怎么造发动机，造电芯？
事实上，以蔚来汽车为例。2018年，有用户在网路上发布了自己对ES8真实续航的“实测”结果：满电匀速120公里实测，续航仅178km，比标称NEDC355km续航大幅度缩水。同样，用户的这一实测结果在网路上引起了大量关注。
面对这种情况，蔚来汽车电动力工程副总裁黄晨东站了出来，也对ES8以120公里匀速，并且开空调的情况下进行了实测，最后得到了实测的结果：226公里。从此之后，尽管依然有人还会对蔚来汽车的真实续航进行实测，但没有人认为蔚来仍然在“续航”这个层面误导消费者。
那么问题来了：为什么蔚来的“实测”是226公里，而不是225或227公里呢？笔者以为，是225公里或227公里并不重要，重要的是厂家的诚信。
另外还是拿蔚来汽车举例。2019年年初，有自媒体准备开一辆ES8去东北，目的是为了挑战蔚来的宣传口号“油车能去的地方，电车也能去”，媒体认为这个宣传口号存在“诚信问题”。
蔚来知道了此事之后，积极应对，蔚来能源副总裁沈斐发了一份公告回应：“如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车”。“蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的”。
蔚来的这两次回应，很好地表达了蔚来的品牌主张：诚信。如果我们去到蔚来汽车的官网，可以看到蔚来在每一台车下面都设置了“里程计算器”，会明确列出每一个车型、版本在不同气温、及开空调与否条件下的NEDC续航里程。蔚来的这种坦诚态度，使得人们从此后很少从续航这个方向上进行质疑。
国内，和蔚来一样做法的，还有小鹏和爱驰汽车。
反倒是比亚迪这样的宣称要做“新能源汽车领导者”的品牌，却没有在官网设计“里程计算器”这样的工具，并且其在宣传续航时，更是贴出了媒体受到官方邀请后测出来的高达700公里甚至超出NEDC续航近100公里的极端工况续航，这种诚信度令人大跌眼镜。
小编以为，微博话题“比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二”之所以成为微博热门话题，重要的原因还是因为品牌的诚信问题。越多的人对你的车，对你的“结论”——NEDC续航进行实测，意味着人们对你越不信任。这是需要品牌去反思的地方。
事实上，不仅比亚迪，在电动汽车续航这件事情上，“公开作假”（比如比亚迪汉EV后段续航明显虚标），重点宣传NEDC续航，甚至宣传60公里/小时等速续航，误导消费者的现象非常的严重。只不过此次承压的，是比亚迪汉而已。对厂家来说，唯一要做的，就是坦诚。
