终于有了一台属于自己的车，而且买的车还是本田。还记得去年夏天，在老家汽贸店门口第一次看到我家小白时的激动，它就安安静静的站在那里，在一年当中最热的时节里等着我……
（去年小视频截图）
说起本田这个品牌，我心中的感触并不比任何人要少。小学时女同桌的爸爸来接她的时候就开到一辆本田雅阁；稍微大一点后第一次接触到的改装车是表哥那台加上一根难看尾翼并撕了排气的飞度。也许是冥冥有注定，当我攒够20万以后，没有像周围的人一样去买奥迪A3或者阿特兹，而是买了一台也许对现在的我并不太实用的CR-V。
侥幸心被击碎 每位本田车主都有风险
喜悦并没有持续太久，在提车不久后，本田由于多次出现雅阁雨中失速发起召回，总计22万辆1.5T版本雅阁。记得当时有媒体发声，既然雅阁的1.5T发动机那同样是地球梦的CR-V、思域应该也要召回才对。
这些声音随即便在一众车评人的讲解中淹没，当时的我甚至也对这些声音嗤之以鼻。因为一个是广本一个东本，一个260turbo一个240turbo调教完全不同。而且“雨中失速”的原因也是冷凝水聚集进入中冷器使发动机进入保护模式。但现在来看，当初的想法好像错了。
本田在这周末宣布召回115.49万辆汽车，创造了新的召回数高峰，这次召回也击碎了我最后的侥幸心里。东本召回2019年1月3日至2019年11月9日生产的552026辆车型，广本召回2019年1月2日至2019年9月26日生产的539999辆车型。
其实在今年五月，本田中国有限公司已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》召回77.47万台，召回车辆为2018年7月1日-2018年12月31日生产的几乎所有本田系车型，其中就包含CR-V。那个时候我还心存侥幸的认为2018年的车有问题，2019年的车多半没有问题吧，但这次召回还是落到了我身上。
原来那句话说得真对，只有事情落在自己身上时才知道问题的严重。
在召回公告中显示，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
而在本次召回中，还有66911辆混动车型，包括混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影等车型将会被召回，召回原因是动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。
咱们可以把销量加一加对比下本田2019年全年155万的销量，基本可以确定是产一辆召回一辆。在车友群里问了几句这件事，有几个群友回复下，群主管理员瞬间给撤回。
召回真的是负责？
在数次召回事件中，有人说召回是对消费者负责的做法，因为毕竟是主机厂主动发现问题解决问题，不应该以召回来否定一个品牌。
但是汽车行业发展史告诉我们，所有厂商的主动召回都是在进行营收评估后完成的，简单的说就是召回消耗的成本小于等问题大爆发后再解决的成本，问题大爆发所包含的费用中包括品牌价值、赔偿维修、召回等等。如果是小批次低风险问题，那单从成本上考虑肯定是后者小于前者，如果是大批次高风险问题，那召回的成本肯定要小于后者。
诚然，本田主动进行召回对消费者来说的确是个好事，但问题是这次引起召回的燃油泵其实已经是大范围的问题了。以CR-V为例，本田的召回事件从2016年到2019年的款型几乎都有涉及燃油泵问题，而且不止是在中国市场。
今年7月本田宣布在印尼召回85025辆本田品牌产品，原因也是燃料泵，时间跨度是从2017年到2019年，几乎涵盖了所有已销售车型。而在2019-2020年两年时间里，本田在全球因软硬件问题已经召回了近400万辆车型。
各种召回事件背后的结论有两个，要么是本田在这几年间被供应商坑了，不得不负起责任召回；要么是本田觉得有利可图，要求供应商只要达到设计的最低标准就可以。在众多网友的评论中我看到有一条这样的回复，不能确定真伪。
降本增效是所有企业的终极目标，但对汽车行业来说，降本增效更多是通过技术升级来完成的，如果真像这位网友评论的那样，本田的行为就不是技术进步而是技术倒退。
关于本田使用的燃油泵问题，我作为车主或者汽车媒体其实在一年多一万四千多公里的使用中并没有发现过啥问题，只出现过一次发动机不能打火的情况，后来我判断是媳妇操作失误的缘故。但说实话，我家的“小白”也并非没有问题。
那些找不到原因的问题
也许是试驾的车型较多，因此对车的好坏或者说具体表现也要更加敏感些。平时开车的老婆最近常跟我说车没那么好开了，油门踩着没劲（上次保养完2000公里），而且感觉方向盘也有点歪。
一万多公里且经常跑山路，方向盘有些不准是正常的，毕竟这个时候已有部分偏磨，但油门踩着没劲的原因就特别多了，燃油质量、火花塞、积碳等等都有可能影响。不过这两个事或多或少和用车有关系，可下面几个事就不能简单的归为用车不规范了。
在车辆中速到高速这段加速时，偶尔能听到发动机厢传来的口哨声，一般来说，这是CVT变速箱发生问题的前兆。但目前这台车没有表现出其他CVT变速箱常见问题比如低速抖动、咔响等等，元旦节我会拿车去检查，看看是否真有情况。
另外这台车还有异响，在20km/h且方向盘偏转时中控台上可能会出现滋滋的细微声响，关于异响源头我找了很久也没有找到。另外是刹车异响，在下雨天时车动起来或者面对大坡时左后轮总会传来很大的吱吱声。如果是新车，刹车响可以说是新刹车盘的制动效果，但时间已经这么久了，就不得不怀疑是选择了有问题的材料了。
写在最后
本田在今年全球范围内召回近400万辆，加上之前几年的召回，本田真可谓是一边卖车一边召回，就像一位本田销售私下跟我我说的那样，真是习惯了。有问题解决是好事，可有的问题明明能够避免为什么还要任其发生呢？
可以确定的是，在之后本田的车型上大概率是不会出现燃油泵安全性的问题（结构问题说不准），但如果还有其他问题呢？
