45-60万级的丰田普拉多、35-40万的三菱帕杰罗……一大堆称得上经典的硬派越野车，都用价格劝退了那些怀揣着越野梦想的车迷，而对于价格更便宜的标准SUV来说，想要追求越野真的只是又一个缥缈的梦想。其实对于开头提到的这两款硬派越野车，它们本质上也不属于ORV，尤其是在"山猫"帕杰罗换代后，它与霸道一样，都更接近于HUV，这在很大程度上弱化了它们的越野本质。
与其选择一台高高在上却不纯粹的进口HUV，起售门槛在17-21万元的国产越野车，似乎一下子就成为了达成"越野梦"的捷径，何况它们还都是拥有7座的中大型车呢。
长安CS95
售价区间：16.59 - 21.39万
长安CS95直到2017年才首次进入消费市场，这使得其在越野属性方面成为了今天三款车型里最弱的。就从设计来看，这拥有双色车身、悬浮式车顶的CS95就有一种豪华SUV的气魄，而几乎霸占了整张前脸的进气格栅，也伴随着与大灯、导流结构的高度融合，而偏向于硬派豪华SUV市场。
实际上，长安CS95的确不是为越野而生的，单单是其采用的承载式车体结构就足以说明有这一点，此外，包括190mm的最小离地间隙、不带锁止功能的差速器、电控四驱系统等等，都表明了它无法真正在极限路段完成自我挑战。
当然，长安还是为CS95提供了一套驾驶模式选择系统，其中，越野驾驶模式伴随着三大件的响应逻辑变化以及车身稳定控制系统的改善，仍会在路况较差的环境中带来一定通过性优化。那它是一台HUV吗？不，它是今天三者当中唯一一台硬派城市SUV。
长城哈弗H9
售价区间：20.98 - 27.28万
无论是从过去的生产研发历史，还是从现在的市场定位上来说，哈弗H9与另外两款产品都不是一个量级，或者说应该是处在更高级别当中的。按照我们以往的车辆判别标准来说，哈弗H9在车身尺寸其实是比不过另外两款车型的，4856mm/2800mm的长轴设计都是三者里最短的，也是唯一没有突破4.9米大关的，可这行不妨碍它提供7座空间布局，并在越野领域中的领先性。
没有分时四驱，哈弗H9的所搭载着的仍是一套适时四驱系统，但要知道，这套提供中央差速器锁止功能的四驱系统是全系标配，这几乎说明了它在三者里真正的纯种越野身份。此外，除了在后排提供了一把差速锁(N挡可锁止)之外，其也支持前桥差速锁(4L模式可锁止)选装，从而组成三者里的唯一"三锁越野"规格，这不仅对于车辆的道路通过、极限脱困是一种拉升，也会让车辆在综合驾驶中变得更加安全。
此外，哈弗H9在各项涉及通过性的越野设计里，都持续对标着丰田普拉多(又称霸道)，无论是刚才提到的差速系统，还是接近角、离去角、最小离地间隙等等，这些都确保了H9可以直面同级市场公认耐用型HUV的竞争。
上汽荣威 RX8
售价区间：16.88 - 22.88万
其实每一个专注于SUV市场开发的制造商，都会有那么一款强调硬派越野驾驶能力的旗舰车型，长安CS95、哈弗H9都是这样的产品。但相比之下，来得更晚的荣威RX8，在开发过程中吸收了更多城市SUV的设计形式与调校方式，这虽在一定程度上提供给了车辆更宽泛的消费群体覆盖，但却弱化了它在综合驾驶中的硬实力，而且在缺少传统皮卡、越野车开发经验的情况下，其对全系四驱呈现的哈弗H9的确还是差了一些说服力。
不过令我们意外的是，荣威RX8虽在转向时显得有些重，但底盘悬架对于路面的起伏应对却做得非常好，而且双叉臂+五连杆带来的支撑性，使得其在快速过弯时也不会遭遇侧倾，整个车身循迹动作干净利落，这样的操控出现在一台非承载式车体结构的中大型SUV身上，的确出乎了我们的预料。这也说明了在寻求复杂路况综合驾驶的同时，企图后来居上的荣威RX8仍在兼顾城市路况环境中的驾驶质感。
